Apcoa ønsker å lage parkeringshus Urban -platespiller

stuttgart. Fra ladestasjoner og pakkebokser til snacks står til dronestarter: Parkriese Apcoa driver omstruktureringen av forretningsmodellen med nye planer for sine lokasjoner i hele Europa.

Selskapet vil gjerne flytte bort fra den rene parkeringsplassen for kjøretøyer og gradvis forvandle dem til "urbane platespiller" -turnstile for mobilitet og andre tjenester for sjåfører, men også for logistikkselskaper, som Apcoa Manager Frank Van Der Sant sa. I tillegg forventes det at antall lokasjoner vil øke betydelig raskere enn før - innen 2030 med gjennomsnittlig 1000 per år.

Europas største parkeringsgarasjeoperatør

APCOA administrerer for tiden rundt 11 500 parkeringshus og parkeringsplasser i 13 forskjellige land og er derfor Europas største parkeringshus. I 2019 genererte selskapet, basert på Stuttgart Airport, salg av mer enn en milliard euro. APCOA driver 300 egne steder i Tyskland og mer enn 1000 som administreres på vegne av private eiere.

van der Sant har et slags "shop-in-shop" -konsept basert på store varehus. Små leverandører skal kunne leie parkeringsplassene enten permanent eller i visse kortere perioder for å kunne tilby sine produkter eller tjenester. Fra Van der Sants perspektiv drar begge sider dra nytte av dette. "Vi får mer belegg, du kan bruke rommet fleksibelt," sa han.

Parkeringshus brukes aldri fullt ut

En av de generelle vanskene i butikken med parkeringshus er at de fleste av dem blir besøkt veldig annerledes. De er ofte overfylt på høye tider, men mange steder forblir tomme, spesielt om natten eller tidlig på morgenen. "Dessverre er parkeringshusene våre aldri helt opptatt, bortsett fra kanskje på noen få lørdager før jul," sa Van Der Sant.

parkeringshus har blitt diskutert i lang tid, spesielt som et sentralt og billig transskipspunkt for logistikkselskaper, og tilsvarende tilbud er allerede tilgjengelig i mange byer. I Stuttgart testet Apcoa 2019 -konseptet sammen med Fraunhofer Institute for Industrial Engineering i et stort pilotprosjekt. Trafikkeksperter ser en god måte å holde leveringstrafikken med lastebiler og leveringsbiler ut av de allerede overbelastede indre byene.

IDEA: Dekning for logistikkselskaper

Pilotprosjektet behandlet hovedsakelig omlasting av mindre forsendelser av varebiler på lastesykler til en lokal leverandør. I mellomtiden jobber de imidlertid allerede med alle store leverandører av pakketjenester, sa Van der Sant.

Nå skal de neste trinnene følge gradvis avvisning av hva som blir spurt hvor og kan implementeres. Det er mye planlagt, og noe av det er allerede tilgjengelig: fra batteriladetjenesten til leiebiler, sykler og scootere til pakking av plukkestasjoner, leiebiler og bilvasker samt start- og landingsområder for godsdroner og luftaxis- hvis sistnevnte er tilgjengelige på et tidspunkt.

Planlagte tilleggstilbud

Det er også snakk om hentestasjoner for mat fra gatekjøkkenrestauranten. "Det er ikke det at vi vet nøyaktig hva vi vil gjøre hvor," sa Van Der Sant. Det trenger ikke å være alt alle steder. Avhengig av landet er behovet veldig annerledes.

Apcoa hevder å leie og drifte parkeringshusene og parkeringsplassene, men kjøper eller bygger det ikke selv. Det er mindre kapitalintensivt, sa van der Sant. De vil bare lage noen få selv av de planlagte tilleggstilbudene i "knutepunktene" som utleiebokser kjent som selvlagring. "Vi vurderer å gjøre forretninger selv," sa Van Der Sant. Det avhenger også av de nasjonale forskriftene. I Skandinavia, for eksempel, bygger Apcoa sine egne ladestasjoner og selger strømmen. Det kreves godkjenning i Tyskland. "Vi streber ikke etter det."