Rendsburger Schwebebrären: Standrill ärsyttää työmatkalaisia ​​ja turisteja!

Rendsburger Schwebebrären: Standrill ärsyttää työmatkalaisia ​​ja turisteja!

Rendsburg, Deutschland - Kelluvan lautan pysähtyminen Pohjois -Ostsee -kanavan yli Rendsburgissa jatkuu. Lautta on ollut hiljainen 2. maaliskuuta 2023 lähtien, ja paluu säännölliseen operaatioon on kauan tulossa. Syynä seisokkeihin on turvallisuusjarrun vika, joka on erittäin monimutkainen varaosien huomattavien toimitusongelmien vuoksi. Kuten ilmoitettiin [kn-online.de] (https://www.kn-online.de/lokales/Rendsburg-eckernfoerde/stalk-bei-ge-- gge-----randsburger-schwebefaehrt-sich-n52hwk5hfbqrakttfeo5vomTi.html).

Tilaama yritys ei ole toistaiseksi pystynyt aloittamaan pysäköintjarrujen kunnostustöitä, koska tärkeitä komponentteja on vielä valmistettava. Ennen sitä alkuperäinen suunnitelma lautan asettamiseksi takaisin toimintaan kesäkuussa 2023 oli epäonnistunut. Kelluvaa lautta, joka rakennettiin vuonna 1913 rakennetun alkuperäisen seuraajan seuraajaksi ylpeälle 13,5 miljoonaa euroa, pidetään tosiasiallisesti esittelyprojektina, jossa on vikaantumaton tekniikka ja automaattinen hätävoimajärjestelmä.

vaikutukset yhteisöön

Pysäyksen vaikutukset ovat huomattavia Osterrönfeldin kunnalle ja Rendsburgin kaupungille. Lautta kuljetti päivittäin jopa 2000 ihmistä, mukaan lukien monet opiskelijat ja työmatkalaiset. Jalankulkijoiden tunnelin kaltaiset vaihtoehdot johtavat huomattaviin jopa 1 300 metrin kiertotieihin, ja niitä pidetään epäluotettavina. Rendsburgin pormestari Janet Sönnichsen kuvaa epäonnistumista "katastrofina" työmatkalaisille ja matkailuun. Osterrönfeldin pormestari Hans-Georg Volquardts kuvasi myös pysähtymistä yhteisölle.

Vuonna 2025 rekisteröitiin yhteensä yli 100 vikapäivää, ja suuntaus on kasvava. Ei vain kansalaiset tuntevat vaikuttavan; Turistit pysyvät usein sijoittajalla tappiolla, koska he huomaavat lautan tärkeänä yhteytenä kahden pankin välillä.

Tekniset haasteet ja korjaukset

Kelluva lautta vaatii kattavia korjauksia, sekä elektronista että mekaanista työtä, ja jopa ohjelmistojen säätöjä vaaditaan. Pitkä toimitusaika vaikuttaa tarvittavien varaosien pitkiin toimitusaikoihin. Teknikot ovat jo paikan päällä, mutta korjausten kesto on edelleen epäselvä. Huolimatta teknisestä virheestä epäonnistumisen aikana, kuljetukselle ei ollut akuuttia vaaraa, koska se voidaan pysäyttää tarvittaessa.

Lautta, joka ylittää kanavan noin 1,5 minuutissa ja saavutti kolmen metrin korkeuden, on katettu yli 550 000 kilometriä sen käyttöönoton jälkeen. Tämä vastaa yli 14 maapallon kierrosta. Vaikka se on ollut luettelossa vuodesta 1988 lähtien, ja se on tarkka arviointi kahden vuoden välein, aiemmat tekniset ongelmat, kuten toimintavirheet ja anturi-häiriöt, ovat jälleen kyseenalaistaneet liiketoimintakyvyn, kuinka [ndr.de] (https://www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstein/schehefaehrehre-intindburgburgburgburgburgburgburgburgburgburgburgburgwig-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer-fuer./schefe, ndrchten] -zwoelf-wochen-aus, RegionKielnews2486.html).

Vielä olemassa oleva pysähtyminen heittää varjoja alueen houkuttelevuuteen. Kansalaisten toivo lepää nyt varhaisessa vaiheessa ongelmista ja paluu tavanomaiseen liikkuvuuteen Pohjois -Ostsee -kanavan kautta. On kuitenkin vielä nähtävissä, pystyykö kelluva lautta täyttämään tämän väitteen.