Puerto de Hamburgo en la crisis: ¡los grandes barcos evitan la ciudad!

En los últimos meses, han surgido cambios significativos en la operación de grandes barcos de contenedores en el puerto de Hamburgo. Los costos anuales para la calle, que conduce al puerto, ascienden a 330 millones de euros. Esta es una carga financiera significativa, mientras que Hapag-Lloyd planea cargar y descargar grandes barcos de contenedores en Wilhelmshaven en el futuro.

El viaje al puerto de Hamburgo está diseñado para ser particularmente lento y difícil debido a la estrecha calle y al profundo Köhlbrand-Brücke. El Capitán Norbert Gühne se dirige actualmente a la nave contenedor "Singapur Express" a Hamburgo, pero pronto ya no pudo hacerlo, ya que los barcos grandes ya no pueden manejarse de manera óptima debido a los problemas de infraestructura.

Movimiento estratégico a Wilhelmshaven

El puerto en Wilhelmshaven ofrece requisitos previos favorables para grandes barcos de contenedores porque es más profundo y cerca de la costa. El MSC también ha anunciado no enviar grandes barcos de contenedores a Hamburgo, sino concentrarse en unidades más pequeñas. El director de Hapag-Lloyds para el norte de Europa, Jörg Sonne, enfatiza la necesidad de mejorar la velocidad de manejo y la automatización en Hamburgo.

Además, el Hapag-Lloyd en Wilhelmshaven está planeando un nuevo centro de distribución como parte de una estrategia de "centro y avance". Los desarrollos en otras rutas comerciales también son notables, ya que una disminución en las reservas de contenedores de China a los EE. UU. Se ha registrado en un 30 por ciento, mientras que las reservas del sudeste asiático están aumentando.

El desafío de operar barcos grandes en el puerto de Hamburgo se ve reforzado aún más por las deficiencias como el puente bajo Köhlbrand. Para cumplir mejor los requisitos en el futuro, el HHLA planea construir un nuevo puente Köhlbrand de 70 metros de altura, cuya finalización se buscará para 2040. Además, el HHLA invierte 500 millones de euros en nuevos puentes de contenedores.

Para aumentar la eficiencia, también se basa en la tecnología moderna, por ejemplo, en grullas remotas basadas en IA. El puerto de Hamburgo ve sus terminales ferroviarias, que es una de las más grandes de Europa, como una ventaja decisiva en términos de logística.

Hapag-Lloyd en sí mismo bautizó recientemente un nuevo barco de contenedores llamado "Hamburgo Express" y continúa expandiendo sus capacidades internacionales. Sin embargo, también ha habido lados oscuros desde 2024: 35 toneladas de cocaína podrían garantizarse en el puerto de Hamburgo, lo que indica los desafíos al verificar la carga. En general, el puerto de Hamburgo recae en el ranking europeo, un hecho que da lugar a preocupación.

Los desarrollos en el puerto de Hamburgo muestran una dirección clara a un replanteamiento estratégico en el manejo de grandes barcos de contenedores, como [zdf] (https://www.zdf.de/nachrichten/wirtschaft/hamburger-hafen-containerchiffe-readyoff-kuenstriche-intelligenz-100. Además, el papel de empresas como Hamburger Lloyd es causada como un reproductor importante en la industria naviera, en particular con la transferencia de actividades operativas a hapag-lloyd aktiengesellschaft el 1 de enero de 2025.