Il porto di Amburgo in crisi: le grandi navi evitano la città!

Negli ultimi mesi, nel porto di Amburgo sono emersi cambiamenti significativi nel funzionamento di grandi navi container. I costi annuali per il fairway, che porta al porto, ammontano a 330 milioni di euro. Questo è un onere finanziario significativo, mentre Hapag-Lloyd prevede di caricare e scaricare grandi navi container in Wilhelmshaven in futuro.

Il viaggio verso il porto di Amburgo è progettato per richiedere particolarmente tempo e difficile a causa dello stretto fairway e del profondo Köhlbrand-Brücke. Il Capitano Norbert Gühne si sta attualmente dirigendo verso la nave container "Singapore Express" ad Amburgo, ma non potrebbe presto farlo, poiché le grandi navi non possono più essere gestite in modo ottimale a causa dei problemi di infrastruttura.

mossa strategica a Wilhelmshaven

Il porto di Wilhelmshaven offre prerequisiti favorevoli per grandi navi container perché è più profondo e vicino alla costa. Il MSC ha anche annunciato di non inviare grandi navi container ad Amburgo, ma di concentrarsi su unità più piccole. Il direttore di Hapag-Lloyds per il Nord Europa, Jörg Sonne, sottolinea la necessità di migliorare la velocità di gestione e l'automazione ad Amburgo.

Inoltre, Hapag-Lloyd in Wilhelmshaven sta pianificando un nuovo centro di distribuzione come parte di una strategia "hub and forward". Anche gli sviluppi in altre rotte commerciali sono notevoli, poiché un calo delle prenotazioni container cinesi negli Stati Uniti è stato registrato del 30 percento, mentre le prenotazioni del sud -est asiatico sono in aumento.

La sfida di gestire grandi navi nel porto di Amburgo è ulteriormente rafforzata dalle carenze come il basso ponte Köhlbrand. Al fine di soddisfare meglio i requisiti in futuro, l'HHLA prevede di costruire un nuovo ponte Köhlbrand alto 70 metri, il cui completamento sarà richiesto entro il 2040. Inoltre, l'HHLA investe 500 milioni di euro in nuovi ponti container.

Per aumentare l'efficienza, si basa anche sulla tecnologia moderna, ad esempio su gru a base di AI e controllata a distanza. Il porto di Amburgo vede i suoi terminali ferroviari, che è uno dei più grandi in Europa, come vantaggio decisivo in termini di logistica.

Hapag-Lloyd stesso ha recentemente battezzato una nuova nave container chiamata "Amburgo Express" e continua ad espandere le sue capacità internazionali. Tuttavia, ci sono stati anche lati oscuri dal 2024: 35 tonnellate di cocaina potrebbero essere garantite nel porto di Amburgo, il che indica le sfide nel controllo del trasporto merci. Nel complesso, il porto di Amburgo ricade nella classifica europea, un fatto che suscita preoccupazione.

Gli sviluppi nel porto di Amburgo mostrano una chiara direzione per un ripensamento strategico nella gestione di grandi navi container, come ZDF. Inoltre, il ruolo di aziende come Hamburger Lloyd è causato come un attore importante nel settore navale, in particolare con il trasferimento di attività operative a Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft il 1 ° gennaio 2025.