Hamburgs havn i krisen: Store skip Unngå byen!

I løpet av de siste månedene har betydelige endringer i driften av store containerskip dukket opp i havnen i Hamburg. De årlige kostnadene for farleden, som fører til havnen, utgjør 330 millioner euro. Dette er en betydelig økonomisk belastning, mens Hapag-Lloyd planlegger å laste og losse store containerskip i Wilhelmshaven i fremtiden.

Reisen til havnen i Hamburg er designet for å være spesielt tidkrevende og vanskelig på grunn av den smale fairway og den dype Köhlbrand-Brücke. Kaptein Norbert Gühne er for tiden på vei mot containerskipet "Singapore Express" til Hamburg, men kunne snart ikke lenger gjøre det, siden store skip ikke lenger kan håndteres optimalt på grunn av infrastrukturproblemene.

Strategisk overgang til Wilhelmshaven

Porten i Wilhelmshaven tilbyr gunstige forutsetninger for store containerskip fordi den er dypere og nær kysten. MSC har også kunngjort å ikke sende store containerskip til Hamburg, men å konsentrere seg om mindre enheter. Hapag-Lloyds direktør for Nord-Europa, Jörg Sonne, understreker behovet for å forbedre håndteringshastigheten og automatiseringen i Hamburg.

I tillegg planlegger Hapag-Lloyd i Wilhelmshaven et nytt distribusjonssenter som en del av en "knutepunkt og fremover" -strategi. Utviklingen i andre handelsveier er også bemerkelsesverdige, siden en nedgang i Kinas containerbestillinger til USA har blitt registrert med 30 prosent, mens bookinger fra Sørøst -Asia øker.

Utfordringen med å drive store skip i havnen i Hamburg blir ytterligere forsterket av manglene som Low Köhlbrand Bridge. For bedre å oppfylle kravene i fremtiden, planlegger HHLA å bygge en ny 70 meter høy Köhlbrand Bridge, hvis ferdigstillelse vil bli søkt innen 2040. I tillegg investerer HHLA 500 millioner euro i nye containerbroer.

For å øke effektiviteten er den også basert på moderne teknologi, for eksempel på AI-baserte, fjernkontrollerte kraner. Port of Hamburg ser sine jernbaneterminaler, som er en av de største i Europa, som en avgjørende fordel når det gjelder logistikk.

Hapag-Lloyd selv døpte nylig et nytt containerskip kalt "Hamburg Express" og fortsetter å utvide sine internasjonale kapasiteter. Likevel har det også vært mørke sider siden 2024: 35 tonn kokain kan sikres i havnen i Hamburg, noe som indikerer utfordringene når du sjekker gods. Totalt sett faller Hamburg havn tilbake i den europeiske rangeringen, et faktum som gir opphav til bekymring.

Utviklingen i havnen i Hamburg viser en klar retning for en strategisk omtenkning i håndteringen av store containerskip, for eksempel [ZDF] (https://www.zdf.de/nachrichten/Hamburger-kontainerchiffechiffen. I tillegg er rollen til selskaper som Hamburger Lloyd forårsaket som en viktig aktør i skipsfartsindustrien, spesielt med overføring av operasjonelle aktiviteter til Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft 1. januar, 2025.