Porto de Hamburgo na crise: grandes navios evitam a cidade!

Nos últimos meses, surgiram mudanças significativas na operação de grandes navios de contêineres no porto de Hamburgo. Os custos anuais para o fairway, que levam ao porto, são 330 milhões de euros. Esse é um ônus financeiro significativo, enquanto Hapag-Lloyd planeja carregar e descarregar grandes navios de contêineres em Wilhelmshaven no futuro.

A jornada para o porto de Hamburgo foi projetada para ser particularmente demorada e difícil devido ao fairway estreito e ao Deep Köhlbrand-Brücke. O capitão Norbert Gühne está atualmente indo para o navio de contêineres "Singapore Express" para Hamburgo, mas em breve não poderá mais fazê -lo, já que grandes navios não podem mais ser tratados de maneira ideal devido aos problemas de infraestrutura.

Mudança estratégica para Wilhelmshaven

O porto em Wilhelmshaven oferece pré -requisitos favoráveis ​​para grandes navios de contêineres porque é mais profundo e próximo da costa. O MSC também anunciou não enviar grandes navios de contêineres para Hamburgo, mas para se concentrar em unidades menores. O diretor de Hapag-Lloyds para o norte da Europa, Jörg Sonne, enfatiza a necessidade de melhorar a velocidade e a automação de manuseio em Hamburgo.

Além disso, o Hapag-Lloyd em Wilhelmshaven está planejando um novo centro de distribuição como parte de uma estratégia de "hub e encaminhamento". Os desenvolvimentos em outras rotas comerciais também são notáveis, uma vez que um declínio nas reservas de contêineres da China nos EUA foi registrado em 30 %, enquanto as reservas do sudeste da Ásia estão aumentando.

O desafio de operar grandes navios no porto de Hamburgo é ainda mais reforçado pelas deficiências como a Ponte Baixo Köhlbrand. Para melhor atender aos requisitos no futuro, o HHLA planeja construir uma nova ponte Köhlbrand de 70 metros de altura, cuja conclusão será solicitada até 2040. Além disso, o HHLA investe 500 milhões de euros em novas pontes de contêineres.

Para aumentar a eficiência, também se baseia na tecnologia moderna, por exemplo, em guindastes de controle remoto baseados em IA. O porto de Hamburgo vê seus terminais ferroviários, que é um dos maiores da Europa, como uma vantagem decisiva em termos de logística.

Hapag-Lloyd recentemente batizou um novo navio de contêineres chamado "Hamburg Express" e continua a expandir suas capacidades internacionais. No entanto, também houve lados escuros desde 2024: 35 toneladas de cocaína poderiam ser garantidas no porto de Hamburgo, o que indica os desafios ao verificar o frete. No geral, o porto de Hamburgo volta ao ranking europeu, fato que dá origem à preocupação.

The developments in the port of Hamburg show a clear direction to a strategic rethinking in the handling of large container ships, such as ZDF. Além disso, o papel de empresas como Hamburger Lloyd é causado como um participante importante no setor de transporte marítimo, em particular com a transferência de atividades operacionais para Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft em 1 de janeiro de 1º de janeiro.