Portul Hamburg în criză: Navele mari evită orașul!

În ultimele luni, în portul Hamburg au apărut schimbări semnificative în funcționarea navelor de containere mari. Costurile anuale pentru Fairway, care duce la port, se ridică la 330 de milioane de euro. Aceasta este o povară financiară semnificativă, în timp ce Hapag-LLOYD intenționează să încarce și să descarce nave mari de containere în Wilhelmshaven în viitor.

Călătoria spre portul Hamburg este concepută pentru a fi deosebit de consumatoare de timp și dificilă datorită drumului îngust și al adâncului Köhlbrand-Brücke. Căpitanul Norbert Gühne se îndreaptă în prezent spre nava de containere „Singapore Express” către Hamburg, dar în curând nu ar mai putea face acest lucru, deoarece navele mari nu mai pot fi gestionate în mod optim din cauza problemelor de infrastructură.

mișcare strategică la Wilhelmshaven

Portul din Wilhelmshaven oferă premise favorabile pentru navele mari de containere, deoarece este mai profund și aproape de coastă. De asemenea, MSC a anunțat să nu trimită nave mari de containere la Hamburg, ci să se concentreze pe unități mai mici. Directorul Hapag-Lloyds pentru Europa de Nord, Jörg Sonne, subliniază necesitatea îmbunătățirii vitezei și automatizării de manipulare în Hamburg.

În plus, Hapag-Lloyd din Wilhelmshaven planifică un nou centru de distribuție ca parte a unei strategii „hub și avansate”. Evoluțiile altor rute comerciale sunt, de asemenea, remarcabile, deoarece o scădere a rezervărilor de containere din China în SUA a fost înregistrată cu 30 la sută, în timp ce rezervările din Asia de Sud -Est cresc.

Provocarea de a opera nave mari în portul Hamburg este consolidată în continuare de deficiențele precum podul Köhlbrand scăzut. Pentru a îndeplini mai bine cerințele în viitor, HHLA intenționează să construiască un nou pod Köhlbrand înalt de 70 de metri, a cărui finalizare va fi căutată până în 2040. În plus, HHLA investește 500 de milioane de euro în noi poduri de containere.

Pentru a crește eficiența, se bazează, de asemenea, pe tehnologia modernă, de exemplu pe macarale cu telecomandă bazată pe AI. Portul Hamburg își vede terminalele feroviare, care este una dintre cele mai mari din Europa, ca un avantaj decisiv în ceea ce privește logistica.

Hapag-Lloyd însuși a botezat recent o nouă navă de container numită „Hamburg Express” și continuă să-și extindă capacitățile internaționale. Cu toate acestea, au existat și părți întunecate din 2024: 35 de tone de cocaină ar putea fi asigurate în portul Hamburg, ceea ce indică provocările atunci când verificați marfa. În general, portul Hamburg se întoarce în clasamentul european, fapt care dă naștere îngrijorării.

Evoluțiile din Portul Hamburg arată o direcție clară către o regândire strategică în manipularea navelor mari de containere, cum ar fi ZDF. În plus, rolul companiilor precum Hamburger Lloyd este cauzat ca un jucător important în industria transportului maritim, în special cu transferul de activități operaționale către Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft la 1 ianuarie 2025.

.