Hamburgs hamn i krisen: Stora fartyg undviker staden!

Under de senaste månaderna har betydande förändringar i driften av stora containerfartyg dykt upp i hamnen i Hamburg. De årliga kostnaderna för farleden, som leder till hamnen, uppgår till 330 miljoner euro. Detta är en betydande ekonomisk börda, medan Hapag-Lloyd planerar att ladda och lossa stora containerfartyg i Wilhelmshaven i framtiden.

Resan till hamnen i Hamburg är utformad för att vara särskilt tidskrävande och svår på grund av den smala farleden och den djupa Köhlbrand-Brücke. Kapten Norbert Gühne är för närvarande på väg mot containerfartyget "Singapore Express" till Hamburg, men kunde snart inte längre göra det, eftersom stora fartyg inte längre kan hanteras optimalt på grund av infrastrukturproblemen.

Strategisk flytt till Wilhelmshaven

Hamnen i Wilhelmshaven erbjuder gynnsamma förutsättningar för stora containerfartyg eftersom det är djupare och nära kusten. MSC har också meddelat att inte skicka stora containerfartyg till Hamburg, utan att koncentrera sig på mindre enheter. Hapag-Lloyds-direktör för norra Europa, Jörg Sonne, betonar behovet av att förbättra hanteringshastigheten och automatiseringen i Hamburg.

Dessutom planerar Hapag-Lloyd i Wilhelmshaven ett nytt distributionscenter som en del av en ”nav och framåt” -strategi. Utvecklingen på andra handelsvägar är också anmärkningsvärda, eftersom en nedgång i Kinas containerbokningar till USA har registrerats med 30 procent, medan bokningar från Sydostasien ökar.

Utmaningen att driva stora fartyg i hamnen i Hamburg förstärks ytterligare av bristerna som den låga Köhlbrand -bron. För att bättre uppfylla kraven i framtiden planerar HHLA att bygga en ny 70 meter hög Köhlbrand-bron, vars slutförande kommer att eftersträvas år 2040. HHLA investerar 500 miljoner euro i nya containerbroar.

För att öka effektiviteten är den också baserad på modern teknik, till exempel på AI-baserade, fjärrstyrda kranar. Hamnen i Hamburg ser sina järnvägsterminaler, som är en av de största i Europa, som en avgörande fördel när det gäller logistik.

Hapag-Lloyd själv döpt nyligen ett nytt containerfartyg som heter "Hamburg Express" och fortsätter att utöka sin internationella kapacitet. Ändå har det också varit mörka sidor sedan 2024: 35 ton kokain kan säkerställas i hamnen i Hamburg, vilket indikerar utmaningarna vid kontroll av frakt. Sammantaget faller hamnen i Hamburg tillbaka i den europeiska rankingen, ett faktum som ger upphov till oro.

Utvecklingen i hamnen i Hamburg visar en tydlig riktning till en strategisk omprövning i hanteringen av stora containerfartyg, till exempel [ZDF] (https://www.zdf.de/nachrichten/wirtschaft/hamburger-hafen-conneinerchiffe-ready- off- kuenstliches Dessutom orsakas företagens roll som Hamburger Lloyd som en viktig aktör i sjöfartsbranschen, särskilt med överföringen av operationella aktiviteter till Hapag-lloyd Aktiengesellschaft den 1 januari, 2025.