Druhé vodíkové vozidlo předáno oddělení údržby silnic Göppingen!

Druhé vodíkové vozidlo předáno oddělení údržby silnic Göppingen!

Dne 4. listopadu 2025 se v Deizisau uskutečnilo důležité předání: Silniční stavební úřad pro okresy Esslingen a Göppingen má radost z druhého užitkového vozu s inovativním pohonem na palivové články. Toto vozidlo je součástí projektu „Bezemisní údržba silnic“ (LKES²), který byl realizován s celkovým objemem přibližně 950 000 eur za finanční podpory spolkové vlády a spolkové země Bádensko-Württembersko. U tohoto milníku byli přítomni okresní správci Marcel Musolf a Markus Möller a také Benjamin Haufe z ministerstva dopravy Bádenska-Württemberska.

Nové vozidlo má přípustnou celkovou hmotnost 4 tuny a je využíváno jako osobní dopravní vozidlo v silničním provozu. Zcela zvláštností je jeho dojezd kolem 600 kilometrů. Kombinuje bateriový elektrický pohon s palivovým článkem, který integruje vodíkové nádrže, což dokazuje, že ekologická mobilita je možná i při náročné každodenní práci.

Udržitelná budoucnost a tvorba regionálních hodnot

Využití této vodíkové technologie nejen ukazuje potenciál pro klimaticky neutrální budoucnost, ale také podporuje vytváření hodnot v regionu. Projekt je součástí soutěžního příspěvku „H2Rivers“ a je považován za vítězný region v kategorii „HyPerformer“. To podtrhuje odhodlání okresů společně s Univerzitou aplikovaných věd v Esslingenu a regionálními obchodními partnery prorazit novou půdu v ​​oblasti mobility.

Užitkové vozidlo s palivovými články není jen dopravním prostředkem, ale používá se také jako vytápěná odpočívárna a mobilní, bezemisní nouzový zdroj energie. Umožňuje také bezemisní provoz elektrického zařízení staveniště a nouzového osvětlení, které hraje zvláště důležitou roli v městském prostředí.

Vodík jako energie budoucnosti

Jak funguje technologie za takovými vozidly? Vozy na palivové články jsou považovány za bezemisní alternativu ke klasickým spalovacím motorům. V současnosti je Toyota Mirai jediným vodíkovým vozem na trhu, dostupným od poloviny roku 2021. V roce 2024 se v Německu prodalo 148 exemplářů, zatímco ostatní výrobci, například BMW, mají pouze prototypy.

Ale i když je technologie slibná, existují výzvy. V Německu je v současnosti kolem 100 vodíkových čerpacích stanic, ale 20 z nich bude brzy uzavřeno. To komplikuje situaci dodávek, zejména proto, že vodík se vyrábí převážně z fosilních paliv. V současnosti se regenerativně vyrábí pouze 2 % vodíku, což ovlivňuje bilanci emisí. Přesto vodík nabízí jako zdroj energie velký potenciál nejen pro silniční dopravu, ale také v průmyslu a dalších aplikacích.

S novým vozidlem na palivové články vnáší úřad pro stavbu silnic nejen svěží vítr do silničního provozu, ale také ukazuje, že udržitelnost a inovace mohou jít ruku v ruce. Co si myslíte o pokroku ve vodíkové technologii?

Pro více informací o projektu a budoucnosti vodíkové mobility si můžete přečíst články z Filstalová vlna a ADAC čtěte a zjistěte o aktuálním vývoji v oboru.