Teine vesinikuga sõiduk Göppingeni teehooldusosakonnale üle antud!

Teine vesinikuga sõiduk Göppingeni teehooldusosakonnale üle antud!

4. novembril 2025 toimus Deizisaus oluline üleandmine: Esslingeni ja Göppingeni piirkondade teedeehitusamet tunneb heameelt teise tarbesõiduki üle, millel on uuenduslik kütuseelemendiajam. See sõiduk on osa projektist "Heidevaba teede hooldus" (LKES²), mille kogumaht oli umbes 950 000 eurot ning mida rahastati föderaalvalitsuselt ja Baden-Württembergi liidumaalt. Piirkonna administraatorid Marcel Musolf ja Markus Möller, samuti Benjamin Haufe Baden-Württembergi transpordiministeeriumist viibisid sellel verstapostil.

Uue sõiduki lubatud täismass on 4 tonni ja seda kasutatakse maanteetöödel personalitranspordivahendina. Väga eriline omadus on selle sõiduulatus umbes 600 kilomeetrit. See ühendab aku-elektriajami vesinikupaake ühendava kütuseelemendiga, mis tõestab, et keskkonnasõbralik liikuvus on võimalik ka raskes igapäevatöös.

Jätkusuutlik tulevik ja regionaalne väärtuse loomine

Selle vesinikutehnoloogia kasutamine mitte ainult ei näita potentsiaali kliimaneutraalseks tulevikuks, vaid soodustab ka väärtuse loomist piirkonnas. Projekt on osa konkursist "H2Rivers" ja seda peetakse kategooria "HyPerformer" võitjaks. See rõhutab linnaosade pühendumust koos Esslingeni rakenduskõrgkooli ja piirkondlike äripartneritega liikuvuse vallas uutele teerajajatele.

Kütuseelemendiga tarbesõiduk pole mitte ainult transpordivahend, vaid seda kasutatakse ka köetava puhkeruumina ja mobiilse heitmevaba avariitoiteallikana. See võimaldab heitmevabalt töötada ka ehitusplatsi elektriseadmete ja turvavalgustuse, millel on linnakeskkonnas eriti oluline roll.

Vesinik kui tulevikuenergia

Kuidas selliste sõidukite taga olev tehnoloogia töötab? Kütuseelemendiga autosid peetakse tavapärastele sisepõlemismootoritele saastevabaks alternatiiviks. Praegu on Toyota Mirai ainus vesinikuga auto turul, mis on saadaval alates 2021. aasta keskpaigast. 2024. aastal müüdi Saksamaal 148 eksemplari, teistel tootjatel, näiteks BMW-l, on aga ainult prototüübid.

Kuid kuigi tehnoloogia on paljulubav, on väljakutseid. Praegu on Saksamaal umbes 100 vesiniku tanklat, kuid peagi suletakse neist 20. See muudab tarneolukorra keerulisemaks, eriti kuna vesinikku toodetakse valdavalt fossiilkütustest. Praegu toodetakse regeneratiivselt vaid 2% vesinikust, mis mõjutab heitkoguste bilansi. Sellegipoolest pakub vesinik energiaallikana suurt potentsiaali mitte ainult maanteetranspordis, vaid ka tööstuses ja muudes rakendustes.

Uue kütuseelemendiga sõidukiga ei too teede-ehitusamet mitte ainult teetöödesse värsket õhku, vaid näitab ka, et jätkusuutlikkus ja innovatsioon võivad käia käsikäes. Mida arvate vesinikutehnoloogia edusammudest?

Lisateavet projekti ja vesiniku liikuvuse tuleviku kohta saate lugeda artiklitest Filstal laine ja ADAC loe ja saa teada valdkonna praegustest arengutest.