Heidelbergas įveda minimalias automobilių nuomos kainas – tarifai nuo rugpjūčio mėnesio!

Heidelbergas įveda minimalias automobilių nuomos kainas – tarifai nuo rugpjūčio mėnesio!

Kai kas vyksta automobilių nuomos ir taksi pasaulyje Heidelberge. Nuo 2025 metų rugpjūčio 1 dienos mieste nuomojamiems automobiliams bus įvestas minimalus transporto mokestis (MBE). Tūkstančiai taksi vairuotojų jau seniai ragina sukurti tokius tarifų koridorius ir minimalias kainas, kad būtų užtikrinta sąžininga konkurencija. Naujuoju reglamentu siekiama užkirsti kelią dempingo kainoms, kurias siūlo platformomis pagrįsti automobilių nuomos paslaugų teikėjai, tokie kaip „Uber“. Tai nusprendė miestas bendruoju potvarkiu, kuriame nustatytas MBE, lygus vietinio taksi tarifui atėmus 2,875%, išskyrus keliones, kurios vykdomos tik medicininiais tikslais. Ši priemonė galėtų būti lūžio taškas vietiniam transportui, nes panašios taisyklės jau buvo įgyvendintos tokiuose miestuose kaip Leipcigas ir Lörrach rajonas. [Taxi Times] praneša, kad Leipcigo administracinis teismas praeityje patvirtino MBE teisėtumą rinkos reguliavimui, tačiau kritikavo konkretų miesto įgyvendinimą.

Minimalių transporto mokesčių klausimas tampa vis svarbesnis Vokietijos teisinėje aplinkoje. Neseniai priimtame nutarime Leipcigo administracinis teismas pabrėžė, kad miestams leidžiama imtis veiksmų prieš naujesnius, daugiausia programėlių palaikomus mobilumo paslaugų teikėjus, tokius kaip „Uber“, laikantis griežtų nurodymų. Šis susitarimas parodo, koks sudėtingas teisinis kontekstas, kuriame veikia miestai. Teisėjai nustatė, kad MBE priemonė pati savaime buvo leistina, tačiau MBE dydis Leipcige buvo laikomas per dideliu. Taksi įmonės skundžiasi dėl nevienodo požiūrio, palyginti su automobilių nuomos kompanijomis, kurios dažnai siūlo mažesnes kainas. [LTO] pabrėžia, kad taksi pramonės apsauga buvo pripažinta bendru gėriu, verta apsaugos.

Poveikis mobilumui

Diskusija apie kainodarą keleivių vežimo rinkoje kelia svarbių klausimų. Profesorius dr. Stefanas Korte ir ass. Iur. Nina Kunzi analizėje atkreipė dėmesį į mobilumo pokyčius. Tradicinės taksi paslaugos konkuruoja su tokiais tiekėjais kaip Uber, kurie veikia 16-oje Vokietijos miestų ir dažnai siūlo mažesnes kainas. Tai gali turėti ilgalaikių pasekmių viešajam transportui. Dėl konkurencingų kainų diferencijavimo – reiškinio, vadinamo „vyšnių rinkimu“, ypač kyla pavojus, kad kaimo vietovėse bus pasiūlyta mažiau kelionių. [Beck] nurodo, kad kai kurie miestai imasi priemonių viešajam transportui apsaugoti. Dėl teisinio pagrindo kyla klausimų, ypač dėl galimų ES teisės pažeidimų.

Heidelbergo miesto sprendimas įvesti šią kainų kontrolę galėtų būti vertinamas kaip pavyzdys kitoms savivaldybėms. Herwigas Kollaras, BVTM prezidentas, mano, kad šis žingsnis yra novatoriškas. Teisinėse nuomonėse taip pat nustatyta, kad kai kurios automobilių nuomos įmonės, dirbančios Uber, yra subsidijuojamos vietoje. Tai galėtų dar labiau sustiprinti MBE įvedimo reikalą.

perspektyva

Nors Heidelbergo miestas nustato aiškią kryptį, belieka išsiaiškinti, kaip įgyvendinimas galėtų būti teisiškai užginčytas. Anksčiau buvo susirūpinta, ar tokie reglamentai patenka į leistino antimonopolinio įstatymo taikymo sritį. Norint nesukelti pavojaus taksi pramonės funkcionalumui, būtinas subalansuotas tradicinių taksi ir naujų mobilumo paslaugų teikėjų interesų santykis. Artėjanti kova dėl rinkos sąlygų mobilumo sektoriuje ir toliau bus antraštės.