Heidelberg introduceert minimumprijzen voor huurauto's – tarieven vanaf augustus!

Heidelberg introduceert minimumprijzen voor huurauto's – tarieven vanaf augustus!

Er gebeurt iets in de wereld van huurauto's en taxi's in Heidelberg. Vanaf 1 augustus 2025 voert de stad een minimale transportvergoeding (MBE) in voor huurauto’s. Duizenden taxichauffeurs roepen al lang op tot het instellen van dergelijke tariefcorridors en minimumprijzen om eerlijke concurrentie te garanderen. De nieuwe verordening heeft tot doel dumpingprijzen te voorkomen die worden aangeboden door platformgebaseerde autoverhuurbedrijven zoals Uber. Dit werd door de stad besloten bij algemeen besluit, waarin een MBE wordt vastgelegd gelijk aan het lokale taxitarief minus 2,875%, met uitzondering van ritten die uitsluitend voor medische doeleinden worden uitgevoerd. Deze maatregel zou een keerpunt kunnen betekenen voor het lokale vervoer, aangezien soortgelijke regelgeving al is geïmplementeerd in steden als Leipzig en het district Lörrach. [Taxi Times] meldt dat de administratieve rechtbank van Leipzig in het verleden de legitimiteit van MBE voor marktregulering heeft bevestigd, maar kritiek heeft geuit op de concrete implementatie van de stad.

De kwestie van minimale transportkosten wordt steeds belangrijker in het Duitse juridische landschap. In een recente uitspraak benadrukte de bestuursrechter in Leipzig dat steden alleen onder strikte richtlijnen actie mogen ondernemen tegen nieuwere, veelal app-ondersteunde mobiliteitsaanbieders zoals Uber. Deze regeling laat zien hoe complex de juridische context is waarin de steden opereren. De rechters oordeelden dat de MBE-maatregel op zichzelf toelaatbaar was, maar dat het bedrag van de MBE in Leipzig buitensporig werd geacht. De taxibedrijven klagen over ongelijke behandeling ten opzichte van de autoverhuurbedrijven, die vaak lagere tarieven bieden. [LTO] benadrukt dat de bescherming van de taxisector wordt erkend als een gemeenschappelijk goed dat bescherming verdient.

Impact op mobiliteit

De discussie over de prijsvorming in de personenvervoermarkt roept belangrijke vragen op. Professor dr. Stefan Korte en Ass. Iur. Nina Kunzi bracht in een analyse de verandering in mobiliteit aan het licht. Traditionele taxidiensten concurreren met aanbieders als Uber, die in 16 Duitse steden actief zijn en vaak lagere prijzen bieden. Dit kan op lange termijn gevolgen hebben voor het openbaar vervoer. Vooral plattelandsgebieden lopen het risico dat er minder reizen worden aangeboden als gevolg van concurrerende prijsdifferentiatie – een fenomeen dat bekend staat als 'cherry picking'. [Beck] wijst erop dat sommige steden maatregelen nemen om het openbaar vervoer te beschermen. De rechtsgrondslag roept vragen op, vooral met betrekking tot mogelijke schendingen van het EU-recht.

Het besluit van de stad Heidelberg om deze prijscontrole in te voeren zou als model voor andere gemeenten kunnen worden gezien. Herwig Kollar, voorzitter van de BVTM, beschouwt deze stap als baanbrekend. Uit juridische adviezen blijkt ook dat sommige autoverhuurbedrijven die voor Uber werken lokaal worden gesubsidieerd. Dit zou de argumenten voor de invoering van een MBE verder kunnen versterken.

vooruitzichten

Hoewel de stad Heidelberg een duidelijke richting uitzet, valt nog te bezien hoe de implementatie juridisch kan worden aangevochten. In het verleden zijn er zorgen geweest over de vraag of dergelijke regelgeving binnen de reikwijdte van de toegestane antitrustwetgeving blijft. Om de functionaliteit van de taxibranche niet in gevaar te brengen is een evenwichtige verhouding tussen de belangen van traditionele taxi’s en de nieuwe mobiliteitsaanbieders noodzakelijk. De komende strijd om de marktomstandigheden in de mobiliteitssector zal de krantenkoppen blijven halen.