Heidelberg uvaja najnižje cene za najem vozil – tarife od avgusta!

Heidelberg uvaja najnižje cene za najem vozil – tarife od avgusta!

Nekaj ​​se dogaja v svetu najema avtomobilov in taksijev v Heidelbergu. S 1. avgustom 2025 bo mesto uvedlo minimalno pristojbino za prevoz (MBE) za najem avtomobilov. Na tisoče taksistov že dolgo poziva k vzpostavitvi takšnih tarifnih koridorjev in najnižjih cen, da se zagotovi poštena konkurenca. Namen nove uredbe je preprečiti dampinške cene, ki jih ponujajo ponudniki najema avtomobilov na platformi, kot je Uber. To je mesto odločilo s splošnim odlokom, ki določa MBE v višini lokalne taksi tarife minus 2,875 %, z izjemo potovanj, ki se izvajajo izključno v zdravstvene namene. Ta ukrep bi lahko predstavljal prelomnico za lokalni promet, saj so bili podobni predpisi že uvedeni v mestih, kot sta Leipzig in okrožje Lörrach. [Taxi Times] poroča, da je upravno sodišče v Leipzigu v preteklosti potrdilo legitimnost MBE za ureditev trga, vendar je kritiziralo konkretno izvajanje mesta.

Vprašanje minimalnih stroškov prevoza postaja vse bolj pomembno v nemškem pravnem okolju. V nedavni sodbi je upravno sodišče v Leipzigu poudarilo, da smejo mesta ukrepati proti novejšim, večinoma z aplikacijami podprtim ponudnikom mobilnosti, kot je Uber, le pod strogimi smernicami. Ta ureditev kaže, kako zapleten je pravni okvir, v katerem delujejo mesta. Sodniki so ugotovili, da je bil ukrep MBE sam po sebi dopusten, a da je bila višina MBE v Leipzigu ocenjena kot pretirana. Taksi podjetja se pritožujejo zaradi neenake obravnave v primerjavi s podjetji za najem vozil, ki pogosto ponujajo nižje cene. [LTO] poudarja, da je bila zaščita taksi industrije priznana kot skupna dobrina, vredna zaščite.

Vpliv na mobilnost

Razprava o oblikovanju cen na trgu potniškega prometa odpira pomembna vprašanja. prof. dr. Stefan Korte in doc. Iur. Nina Kunzi je v analizi izpostavila spremembo mobilnosti. Tradicionalne taksi službe tekmujejo s ponudniki, kot je Uber, ki delujejo v 16 nemških mestih in pogosto ponujajo nižje cene. To bi lahko dolgoročno vplivalo na javni prevoz. Zlasti podeželska območja so izpostavljena tveganju manjšega števila ponujenih voženj zaradi konkurenčne diferenciacije cen – pojav, znan kot „izbiranje češenj“. [Beck] poudarja, da nekatera mesta sprejemajo ukrepe za zaščito javnega prometa. Pravna podlaga sproža vprašanja, zlasti v zvezi z morebitnimi kršitvami prava EU.

Odločitev mesta Heidelberg, da uvede ta nadzor cen, bi lahko veljala za model za druge občine. Herwig Kollar, predsednik BVTM, meni, da je ta korak prelomen. Pravna mnenja prav tako ugotavljajo, da so nekatera podjetja za najem avtomobilov, ki delajo za Uber, subvencionirana lokalno. To bi lahko dodatno okrepilo argumente za uvedbo MBE.

obeti

Čeprav mesto Heidelberg določa jasno smer, je treba še videti, kako bi lahko izvajanje pravno izpodbijali. V preteklosti so se pojavljali pomisleki, ali takšni predpisi ostajajo v okviru dovoljene protimonopolne zakonodaje. Da ne bi ogrozili funkcionalnosti taksi industrije, je potrebno uravnoteženo razmerje med interesi tradicionalnih taksijev in novih ponudnikov mobilnosti. Prihajajoča bitka glede tržnih razmer v sektorju mobilnosti bo še naprej na naslovnicah.