Massive brudd på busskontrollene i Karlsruhe – sjåfører med problemer!

Massive brudd på busskontrollene i Karlsruhe – sjåfører med problemer!

De siste busskontrollene ved sentralbanestasjonen i Karlsruhe skapte mye begeistring. Trafikkpolitiet oppdaget massive brudd på bussjåførenes kjøre- og hviletider to morgener. Nok en gang viser det hvor viktig overholdelse av disse kravene er for sikkerheten ved erstatningstransport. Høyt ka-news.de Det ble konstatert manglende overholdelse av regelverket i alle kontrollerte kjøretøy.

Det ble lagt særlig vekt på å dokumentere arbeidstiden ved hjelp av kontrollinnretninger og sjåførkort. Mange sjåfører hadde enten ikke med seg et gyldig sjåførkort eller det ble ikke brukt riktig. I noen tilfeller hadde kortene utløpt eller ble til og med delt mellom flere sjåfører. Det førte til at politiet anmeldte flere administrative lovbrudd.

Bøter og konsekvenser

Overtredelsene kan ha en heftig prislapp. Bussjåfører og deres selskaper må regne med bøter i det lave femsifrede området, spesielt når det gjelder å ikke bære sjåførkort eller bruke kontrollenhetene feil. Hvis kontrollen vanskeliggjøres, får sjåfører bøter på opptil 250 euro, mens gründere generelt ikke blir bedt om å betale. Ved alvorlige overtredelser kan overskridelse av daglig kjøretid flere ganger føre til dyre kostnader. En bot for å overskride grensen med mer enn to timer utgjør opptil 60 euro for sjåføren og 180 euro for gründeren for hver påbegynt halvtime bussgeld-info.de notater.

Alt dette gjøres for å opprettholde regelverket innen jernbaneerstatning. Politiet gikk ikke glipp av muligheten til å forby en sjåfør å fortsette å kjøre – en rest av de strenge kontrollene som har som mål å gjøre transportsystemet tryggere. Bedrifter som ikke følger regelverket får økonomiske konsekvenser.

Regler for kjøre- og hviletider

Men hva betyr egentlig kjøre- og hviletidene? Alle bussjåfører skal forholde seg til forskriftene som gjelder for kjøretøy over 3,5 tonn. En viktig bekymring er blant annet forskriften om maksimal kjøretid uten avbrudd, som ikke må overstige 4,5 timer. Etter denne perioden er det nødvendig med en pause på minst 45 minutter. Daglig kjøretid er begrenset til maksimalt 9 timer, med mulighet for kjøring 10 timer to ganger i uken, som bussgeldkatalog.org forklart i detalj.

Det er ikke bare sjåførene som rammes av regelverket. Selskapet må også sørge for at tidsplaner og overholdelse av kjøretider er konsistente. Ansvaret ligger ikke bare på skuldrene til sjåførene, men også gründerne må være ansvarlige for tiltakene som gjøres. Den kommende tiden vil vise om kontrollene vil forbedre kjøreatferden på sikt.