تدعو الشرطة بشكل عاجل لمزيد من نقاط التحميل للسيارات الكهربائية في BW!

تدعو الشرطة بشكل عاجل لمزيد من نقاط التحميل للسيارات الكهربائية في BW!

Karlsruhe, Deutschland - المناقشة حول Electromobility تزداد سخونة والموضوع المركزي هو خيارات الشحن للسيارات الكهربائية. خاصة في بادن فورمبرغ ، يدفع اتحاد الشرطة لتوسيع البنية التحتية للتحميل قبل شراء المزيد من السيارات الكهربائية. يؤكد توماس موهر ، نائب رئيس اتحاد الشرطة (GDP) ، على أن السيارات الكهربائية في عمل التحول لا تعمل في الحياة اليومية دون نقاط الشحن الخاصة بها. يتعين على العديد من مناطق الشرطة أن تتراجع عن محطات الشحن العامة ، مما يؤدي إلى أوقات انتظار طويلة. يتطلب موهر أولوية واضحة: أولاً البنية التحتية ، ثم المقدمة ، لأن "سياسة الرمز" لا تساعد ، كما يقول.

في الوقت نفسه ، يدعم رالف كسترر ، رئيس ولاية اتحاد الشرطة الألماني (DPOLG) ، هذا المطلب ويؤكد أن نقاط التحميل السريعة ضرورية. انتقد الوضع الحالي المتمثل في فرض رسوم على محطات الشحن العامة ، مما يؤدي غالبًا إلى مشاكل. تلعب وزارة الداخلية أيضًا دورًا في هذا السياق: من المتوقع أن تستند عمليات شراء المركبات المستقبلية إلى خبرة عملية لموظفي الخدمة المدنية وموظفي الصيانة. لأنه ليس كل نماذج المركبات قد أثبتت نفسها. تحولت بعض الإطارات إلى أن تكون غير مناسبة وتظهر ارتداءًا قويًا بعد 8000 إلى 10،000 كيلومتر فقط.

نقاط التحميل: زيادة العرض على الرغم من الاستخدام المنخفض

وفقًا لتحليل أسبوع السيارات وإلفه ، كان هناك 161،686 نقطة شحن عامة في ألمانيا في ألمانيا ، بما في ذلك 125408 نقطة شحن عادية و 36278 نقطة تحميل سريعة. ومع ذلك ، تشير الدراسة إلى أن العديد من هذه المحطات غير مستخدمة أو مشغولة للغاية. في المتوسط ​​، تشترك حوالي عشر سيارات كهربائية في محطة شحن عامة ، مما يؤكد المشكلة. في الواقع ، تُظهر البيانات أن حوالي 25 ٪ من أعمدة التحميل السريع عالية الأداء لها حمولة من 1-5 ٪ فقط-حالة مثيرة للقلق للمشغلين الذين يتعين عليهم تحمل تكاليف الاستثمار المرتفعة.

إلقاء نظرة على وضع السوق يوضح أن الطلب على السيارات الكهربائية في عام 2024 ظل وراء التوقعات. هذا يتوقع تنظيف السوق ، حيث سيركز المستخدمون على عدد قليل من مقدمي الخدمات الكبار الذين يتحكمون معًا أكثر من 50 ٪ من عمليات الشحن السريع. ENBW ، على سبيل المثال ، لديها بالفعل حصة سوقية تزيد عن 30 ٪ وتعتبر دليل في مجال الشحن السريع.

تحديات لـ electromobility

إن قبول السيارات الكهربائية هو ويسقط مع البنية التحتية الشحن ، وقد حددت الحكومة الفيدرالية نفسها هدف بناء شبكة على مستوى البلاد من مليون نقطة شحن بحلول عام 2030. في استطلاع ، ذكر ثلثا المجيبين أن البنية التحتية غير الكافية كانت لا سبب لشراء سيارة كهربائية. غالبًا ما يُنظر إلى توفر محطات الشحن العامة على أنه غير كافٍ. غالبية محطات الشحن في ألمانيا هي نقاط شحن عادية مع قدرة شحن منخفضة ، في حين أن محطات الشحن السريعة تتزايد بشكل مطرد.

يوضح الوضع في الولايات الفيدرالية تطورات مختلفة: في حين أن بافاريا كان لديها أكثر نقاط الشحن العامة في يناير 2024 ، أشرق راينلاند-فالاتينات مع أعلى متوسط ​​قدرة الشحن. ومن المثير للاهتمام ، أن التحليل يوضح أيضًا أن Saarland لديها أفضل الأرقام لكل نقطة تحميل سريعة مع حوالي 109.6 مركبة لكل نقطة تحميل سريعة ، في حين أن Thuringia مع 34.7 مركبة لكل بسرعة تقطع الأسوأ.

يبقى أن نرى كيف ستتطور عمليات التحميل وبيوت الشحن المختلفة. من أجل زيادة القبول وإتقان التحديات في خدمة الدوريات ، يعد التوسع المتسق للبنية التحتية الشحن ضروريًا. التوقع هو أن التسعير المرن والموجود نحو الطلب وإنشاء نقاط شحن جديدة سيعيد إحياء السوق ، بينما في النهاية سيستفيد كل من المعنيين من القابلية الكهربائية القوية.