PolițiasolicităurgentmaimultepunctedeîncărcarepentruvehiculeleelectricedinBW!

PolițiasolicităurgentmaimultepunctedeîncărcarepentruvehiculeleelectricedinBW!

Karlsruhe, Deutschland - Discuția despre electromobilitate este din ce în ce mai caldă, iar un subiect central este opțiunile de încărcare pentru mașinile electrice. Mai ales în Baden-Württemberg, Uniunea Poliției împinge să extindă infrastructura de încărcare înainte de achiziționarea altor vehicule electrice. Thomas Mohr, șeful adjunct al statului Uniunii Poliției (PIB), subliniază că vehiculele electrice în lucrările de schimb nu funcționează în viața de zi cu zi fără propriile puncte de încărcare. Multe zone de poliție trebuie să cadă din nou pe stațiile de încărcare publică, ceea ce duce la perioade lungi de așteptare. Mohr cere o prioritate clară: mai întâi infrastructura, apoi introducerea, deoarece „politica de simbol” nu ajută, așa cum spune el.

În același timp, Ralf Kusterer, președintele de stat al Uniunii Poliției Germane (DPOLG), susține această cerință și subliniază că sunt necesare puncte de încărcare rapidă. El critică situația actuală de încărcare a stațiilor de încărcare publică, ceea ce duce adesea la probleme. Ministerul de Interne joacă, de asemenea, un rol în acest context: este de așteptat ca achizițiile viitoare ale vehiculelor să se bazeze pe experiența practică a funcționarilor publici și a personalului de întreținere. Pentru că nu toate modelele de vehicule s -au dovedit. Unele anvelope s -au dovedit a fi nepotrivite și arată o uzură puternică după doar 8.000 până la 10.000 de kilometri.

Puncte de încărcare: o ofertă excesivă în ciuda utilizării scăzute

Conform unei analize a Săptămânii Automotive și Elvah, în Germania au existat 161.686 de puncte de încărcare publică în Germania, inclusiv 125.408 puncte de încărcare normală și 36.278 puncte de încărcare rapidă. Cu toate acestea, studiul sugerează că multe dintre aceste stații sunt neutilizate sau doar foarte ocupate. În medie, aproximativ zece mașini electrice împărtășesc o stație de încărcare publică, care subliniază problema. De fapt, datele arată că aproximativ 25% din coloanele de încărcare rapidă de înaltă performanță au o încărcătură de doar 1-5%-o stare îngrijorătoare pentru operatorii care trebuie să suporte costuri mari de investiții.

O privire asupra situației pieței arată clar că cererea de mașini electrice în 2024 a rămas în spatele așteptărilor. Acest lucru se așteaptă la curățarea pieței, în care utilizatorii se vor concentra pe puținii furnizori mari care controlează împreună peste 50% din procesele de încărcare rapidă. ENBW, de exemplu, are deja o cotă de piață de peste 30% și este considerată un ghid în domeniul încărcării rapide.

provocări pentru electromobilitate

Acceptarea mașinilor electrice este și se încadrează cu infrastructura de încărcare, iar guvernul federal și -a stabilit obiectivul de a construi o rețea la nivel național de un milion de puncte de încărcare până în 2030. Într -un sondaj, două treimi din respondenți au declarat că o infrastructură de încărcare inadecvată a fost un motiv pentru a nu cumpăra o mașină electrică. Disponibilitatea stațiilor de încărcare publică este adesea percepută ca fiind inadecvată. Majoritatea stațiilor de încărcare din Germania sunt puncte de încărcare normale cu o capacitate scăzută de încărcare, în timp ce stațiile de încărcare rapidă cresc constant.

Situația din statele federale arată evoluții diferite: în timp ce Bavaria a avut cele mai multe puncte de încărcare publică în ianuarie 2024, Rhineland-Palatinat a strălucit cu cea mai mare capacitate medie de încărcare. Interesant este că analiza arată, de asemenea, că Saarland are cele mai bune cifre pe punct de încărcare rapidă, cu aproximativ 109,6 vehicule pe punct de încărcare rapidă, în timp ce Thuringia cu 34,7 vehicule per reduce rapid cel mai rău.

rămâne de văzut cum se vor dezvolta procesele de încărcare și diferitele case de încărcare. Pentru a crește acceptarea și pentru a stăpâni provocările în serviciul de patrulare, este esențială o extindere constantă a infrastructurii de încărcare. Așteptarea este că prețurile flexibile, orientate către cerere și crearea de noi puncte de încărcare vor reînvia piața, în timp ce, în final, toți cei implicați vor beneficia de o electromobilitate robustă.