Iggingen تدافع عن نفسها ضد ضجيج حركة المرور: هل منطقة الـ 30 كم/ساعة قادمة؟

Iggingen تدافع عن نفسها ضد ضجيج حركة المرور: هل منطقة الـ 30 كم/ساعة قادمة؟

في إيجينجن، تسبب ضجيج حركة المرور المستمر استياءً بين السكان. يصف يواكيم سايلر، الذي عاش في الشارع لمدة عام، مدى ازدحام حركة المرور من الساعة 6 صباحًا حتى قبل منتصف الليل بقليل. ويقول: "الضجيج، وخاصة الصادر عن الشاحنات، لا يطاق". وهو منزعج بشكل خاص من الشاحنات الفارغة التي تصدر ضجيجاً فوق أغطية غرف التفتيش وحجارة الرصف غير المستوية. تستخدم العديد من الشاحنات هذا الطريق للوصول من B29 نحو Leinzell أو Göggingen أو Lindach. صوت السكان يرتفع. يدعو الشراع إلى تهدئة حركة المرور، ويفضل أن يكون ذلك من خلال إدخالها منطقة 30 كم/ساعة كما هو موجود بالفعل في بلدة لينزيل المجاورة.

ومع ذلك، يعتقد العمدة توبياس فيلدمير أن مثل هذا الإجراء غير ممكن. ووفقا له، فإن مكتب المنطقة لا يرى أي حاجة لاتخاذ إجراء بشأن الحد الأقصى للسرعة بناء على قياسات الضوضاء وحسابات حركة المرور. يقول فيلدماير: "إن السرعات ضمن السرعة القصوى المطبقة". في الواقع، لم يتم إصدار أي إجراءات أخرى لقانون المرور حتى الآن، على الرغم من أنه يتم دراسة إمكانية الحد من الضوضاء. ربما يمكن لتقرير الضوضاء، الذي من المفترض أن تكون نتائجه متاحة في بداية عام 2024، أن يفتح آفاقًا جديدة. وحتى الآن، لم تكن القيم المقاسة كافية لتبرير تحديد السرعة القصوى.

الحقائق وراء مناطق 30 كم / ساعة

لم يعد إدخال مناطق السرعة 30 كم/ساعة سرا في ألمانيا. ليس المقصود منها تهدئة حركة المرور فحسب، بل تهدف أيضًا إلى زيادة السلامة للمشاة وراكبي الدراجات. توجد هذه المناطق بشكل أساسي في المناطق السكنية ويتم تنظيمها وفقًا للمادة 45 الفقرة 1 ج من قانون المرور على الطرق (StVO). وكما هو معروف، فإن بداية منطقة السرعة 30 كم/ساعة يتم تحديدها بواسطة إشارة المرور 274.1، في حين يتم الإشارة إلى النهاية بخلفية رمادية مشطوبة 274.2. تخضع مواقف السيارات لنفس القواعد المطبقة في الشوارع الأخرى، ومن الممكن اتخاذ تدابير هيكلية لتقليل السرعة بعدة طرق.

بالإضافة إلى ذلك، تهدف مناطق 30 كم/ساعة إلى تحسين نوعية الحياة في المناطق المتضررة. يساهم انخفاض انبعاثات الضوضاء وعدد أقل من غازات العادم بشكل كبير في ذلك. يمكن لمثل هذه المنطقة أن تضمن في المقام الأول أن يتمكن سكان إيجينجن من النوم بسلام أكثر مرة أخرى، في حين أن المشي عبر الحي أقل إرهاقًا.

طريق محتمل إلى منطقة 30 كم/ساعة في Iggingen

ومع ذلك، يرى يواكيم سايلر أيضًا عدم وجود إرادة سياسية لتنفيذ إجراءات تهدئة حركة المرور في قريته. ويقول: “يبدو أن هناك اهتماماً ضئيلاً بتحسين الوضع”، ويفكر الآن في إطلاق مبادرة للمواطنين. إنه يريد معرفة سبب إمكانية إدخال حد السرعة هذا في Leinzell بينما يتم تجاهل Iggingers من خلال التخطيط الجيد لحركة المرور.

يبقى أن نرى ما إذا كانت حركة المرور الكثيفة في إيجينجن ستصبح قريبًا شيئًا من الماضي أم أن السكان سيستمرون في المعاناة من الضوضاء. ومع ذلك، هناك شيء واحد مؤكد: أن الطلب على نوعية حياة أفضل أصبح أعلى فأعلى في المجتمع. لا يسعنا إلا أن نأمل أن يتم سماع أصوات المواطنين في تخطيط النقل.