Iggingen forsvarer sig mod trafikstøj: Kommer 30 km/t-zonen?

Iggingen forsvarer sig mod trafikstøj: Kommer 30 km/t-zonen?

I Iggingen skaber den konstante trafikstøj utilfredshed blandt beboerne. Joachim Sailer, der har boet på gennemfartsvejen i et år, beskriver, hvor tæt trafikken er fra klokken 06.00 til lige før midnat. "Støjen, især fra lastbiler, er uudholdelig," siger han. Han er især generet af de tomme lastbiler, der larmer over kloakdæksler og ujævne belægningssten. Mange lastbiler bruger denne rute til at komme fra B29 mod Leinzell, Göggingen eller Lindach. Beboernes stemme bliver højere; Sailer opfordrer til trafikdæmpning, helst ved at indføre en 30 km/t zone, som det allerede findes i nabobyen Leinzell.

Borgmester Tobias Feldmeyer mener dog, at en sådan foranstaltning ikke er gennemførlig. Ifølge ham ser distriktskontoret ikke behov for tiltag på en fartgrænse baseret på støjmålinger og trafiktællinger. "Hastighederne er inden for den gældende maksimale hastighed," siger Feldmeyer. Faktisk er der indtil videre ikke påbudt yderligere færdselslovsforanstaltninger, selvom muligheden for at reducere støjen undersøges. En støjrapport, hvis resultater skulle foreligge i begyndelsen af ​​2024, kunne måske åbne nye perspektiver. Indtil videre har de målte værdier ikke været tilstrækkelige til at retfærdiggøre en hastighedsbegrænsning.

Fakta bag 30 km/t-zonerne

Indførelsen af ​​30 km/t-zoner er ikke længere en hemmelighed i Tyskland. De har ikke kun til formål at berolige trafikken, men også øge sikkerheden for fodgængere og cyklister. Disse zoner findes hovedsageligt i boligområder og er reguleret efter færdselslovens § 45, stk. 1c (StVO). Begyndelsen af ​​en 30 km/t-zone er som bekendt markeret med færdselstavle 274.1, mens slutningen er markeret med en grårygget, overstreget variant 274.2. Parkering er underlagt de samme regler som på andre gader, og strukturelle tiltag for at reducere hastigheden er mulige på forskellige måder.

Derudover har 30 km/t-zoner til formål at øge livskvaliteten i de ramte områder. Lavere støjudledning og færre udstødningsgasser bidrager væsentligt hertil. Sådan en zone kan primært sikre, at beboerne i Iggingen kan sove mere roligt igen, mens gåture gennem nabolaget er mindre belastende.

En mulig rute til 30 km/t-zonen i Iggingen

Joachim Sailer ser dog også manglende politisk vilje til at gennemføre trafikdæmpende tiltag i sin landsby. »Det virker, som om der er ringe interesse for at forbedre situationen,« siger han og overvejer nu at sætte et borgerinitiativ i gang. Han ønsker at finde ud af, hvorfor en sådan hastighedsbegrænsning kunne indføres i Leinzell, mens Iggingerne ignoreres af trafikplanlægningens gode luft.

Det skal vise sig, om den intensive trafik i Iggingen snart hører fortiden til, eller om beboerne fortsat vil lide under støjen. Én ting er dog sikkert: Kravet om en bedre livskvalitet bliver højere og højere i samfundet. Vi kan kun håbe, at borgernes stemmer bliver hørt i transportplanlægningen.