Ο Iggingen αμύνεται από τον θόρυβο της κυκλοφορίας: Έρχεται η ζώνη των 30 km/h;

Ο Iggingen αμύνεται από τον θόρυβο της κυκλοφορίας: Έρχεται η ζώνη των 30 km/h;

Στο Iggingen, ο συνεχής θόρυβος από την κυκλοφορία προκαλεί δυσαρέσκεια στους κατοίκους. Ο Joachim Sailer, ο οποίος ζει στη λεωφόρο εδώ και ένα χρόνο, περιγράφει πόσο πυκνή είναι η κίνηση από τις 6 το πρωί έως λίγο πριν τα μεσάνυχτα. «Ο θόρυβος, ειδικά από τα φορτηγά, είναι αφόρητος», λέει. Τον ενοχλούν ιδιαίτερα τα άδεια φορτηγά που κάνουν θόρυβο πάνω από καλύμματα φρεατίων και ανώμαλα λιθόστρωτα. Πολλά φορτηγά χρησιμοποιούν αυτή τη διαδρομή για να φτάσουν από το B29 προς Leinzell, Göggingen ή Lindach. Η φωνή των κατοίκων γίνεται όλο και πιο δυνατή. Ο Sailer ζητά ηρεμία της κυκλοφορίας, κατά προτίμηση εισάγοντας ένα Ζώνη 30 km/h, καθώς υπάρχει ήδη στη γειτονική πόλη Leinzell.

Ωστόσο, ο δήμαρχος Tobias Feldmeyer πιστεύει ότι ένα τέτοιο μέτρο δεν είναι εφικτό. Σύμφωνα με τον ίδιο, το περιφερειακό γραφείο δεν βλέπει την ανάγκη να ληφθούν μέτρα για ένα όριο ταχύτητας με βάση τις μετρήσεις θορύβου και την κυκλοφορία. «Οι ταχύτητες είναι εντός της ισχύουσας μέγιστης ταχύτητας», λέει ο Feldmeyer. Μάλιστα, μέχρι στιγμής δεν έχουν διαταχθεί περαιτέρω μέτρα κυκλοφορίας, αν και εξετάζεται το ενδεχόμενο μείωσης του θορύβου. Μια έκθεση θορύβου, τα αποτελέσματα της οποίας θα είναι διαθέσιμα στις αρχές του 2024, θα μπορούσε ίσως να ανοίξει νέες προοπτικές. Μέχρι στιγμής, οι μετρημένες τιμές δεν ήταν επαρκείς για να δικαιολογήσουν ένα όριο ταχύτητας.

Τα γεγονότα πίσω από τις ζώνες των 30 km/h

Η εισαγωγή ζωνών 30 km/h δεν είναι πλέον μυστικό στη Γερμανία. Δεν προορίζονται μόνο να ηρεμήσουν την κυκλοφορία, αλλά και να αυξήσουν την ασφάλεια για τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Αυτές οι ζώνες βρίσκονται κυρίως σε κατοικημένες περιοχές και ρυθμίζονται σύμφωνα με το Άρθρο 45 Παράγραφος 1γ του νόμου για την οδική κυκλοφορία (StVO). Ως γνωστόν, η αρχή μιας ζώνης 30 km/h σημειώνεται με το σήμα 274.1, ενώ το τέλος σηματοδοτείται με μια διαγραμμένη παραλλαγή 274.2 με γκρι πλάτη. Η στάθμευση υπόκειται στους ίδιους κανονισμούς όπως και σε άλλους δρόμους και τα δομικά μέτρα για τη μείωση της ταχύτητας είναι δυνατά με διάφορους τρόπους.

Επιπλέον, οι ζώνες 30 km/h στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πληγείσες περιοχές. Οι χαμηλότερες εκπομπές θορύβου και τα λιγότερα καυσαέρια συμβάλλουν σημαντικά σε αυτό. Μια τέτοια ζώνη μπορεί πρωτίστως να διασφαλίσει ότι οι κάτοικοι στο Iggingen μπορούν να κοιμηθούν ξανά πιο ήσυχα, ενώ οι βόλτες στη γειτονιά είναι λιγότερο αγχωτικές.

Μια πιθανή διαδρομή στη ζώνη των 30 km/h στο Iggingen

Ωστόσο, ο Joachim Sailer βλέπει επίσης έλλειψη πολιτικής βούλησης για την εφαρμογή μέτρων ηρεμίας της κυκλοφορίας στο χωριό του. «Φαίνεται ότι υπάρχει μικρό ενδιαφέρον για τη βελτίωση της κατάστασης», λέει, και τώρα σκέφτεται να δημιουργήσει μια πρωτοβουλία πολιτών. Θέλει να ανακαλύψει γιατί ένα τέτοιο όριο ταχύτητας θα μπορούσε να εισαχθεί στο Leinzell, ενώ οι Iggingers αγνοούνται από τον καλό αέρα του κυκλοφοριακού σχεδιασμού.

Μένει να δούμε αν η εντατική κίνηση στο Iggingen θα αποτελέσει σύντομα παρελθόν ή αν οι κάτοικοι θα συνεχίσουν να υποφέρουν από τον θόρυβο. Ωστόσο, ένα είναι σίγουρο: η απαίτηση για καλύτερη ποιότητα ζωής γίνεται όλο και πιο δυνατή στην κοινότητα. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι η φωνή των πολιτών θα ακουστεί στον σχεδιασμό των μεταφορών.