Iggingen kaitseb end liiklusmüra eest: kas 30 km/h tsoon tuleb?

Iggingen kaitseb end liiklusmüra eest: kas 30 km/h tsoon tuleb?

Iggingenis tekitab pidev liiklusmüra elanikes rahulolematust. Aasta läbi maanteel elanud Joachim Sailer kirjeldab, kui tihe on liiklus kella kuuest hommikul kuni südaööni. "Müra, eriti veoautodest, on väljakannatamatu," ütleb ta. Eriti häirivad teda tühjad veoautod, mis kaevukaante ja ebatasaste tänavakivide peale häält teevad. Paljud veokid kasutavad seda marsruuti B29-lt Leinzelli, Göggingeni või Lindachi poole sõitmiseks. Elanike hääl läheb aina valjemaks; Purjetaja kutsub üles liiklust rahustama, soovitavalt selle sisseviimisega 30 km/h tsoon, nagu see naaberlinnas Leinzellis juba olemas on.

Linnapea Tobias Feldmeyer usub aga, et selline meede ei ole teostatav. Tema sõnul ei näe ringkonnaamet vajadust müramõõtmiste ja liiklusloendite põhjal kiiruspiirangu osas midagi ette võtta. "Kiirused jäävad kohaldatava maksimaalse kiiruse piiresse, " ütleb Feldmeyer. Õigupoolest pole seni liiklusseaduslikke lisameetmeid tellitud, kuigi müra vähendamise võimalust uuritakse. Müraaruanne, mille tulemused peaksid selguma 2024. aasta alguses, võib ehk avada uusi perspektiive. Seni pole mõõdetud väärtused olnud piisavad kiiruspiirangu õigustamiseks.

Faktid 30 km/h tsoonide taga

30 km/h tsoonide kehtestamine pole Saksamaal enam saladus. Need pole mõeldud ainult liikluse rahustamiseks, vaid suurendavad ka jalakäijate ja jalgratturite ohutust. Need tsoonid asuvad peamiselt elamupiirkondades ja on reguleeritud vastavalt maanteeliiklusseaduse (StVO) paragrahvi 45 lõikele 1c. Teatavasti tähistab 30 km/h tsooni algust liiklusmärk 274.1, lõppu aga halli seljaga läbikriipsutatud variant 274.2. Parkimisel kehtivad samad eeskirjad, mis teistel tänavatel ning kiiruse vähendamise struktuursed meetmed on võimalikud mitmel viisil.

Lisaks on 30 km/h tsoonide eesmärk parandada elukvaliteeti mõjutatud piirkondades. Sellele annavad olulise panuse väiksemad müraemissioonid ja vähem heitgaase. Selline tsoon tagab eelkõige selle, et Iggingeni elanikud saavad taas rahulikumalt magada, samas kui naabruskonnas jalutamine on vähem stressi tekitav.

Võimalik marsruut Iggingeni 30 km/h tsooni

Joachim Sailer näeb aga ka poliitilise tahte puudumist oma külas liiklust rahustavate meetmete rakendamiseks. "Tundub, et huvi olukorra parandamise vastu on väike," ütleb ta ja mõtleb nüüd kodanikualgatuse loomisele. Ta soovib välja selgitada, miks võiks Leinzellis kehtestada sellise kiiruspiirangu, samal ajal kui Iggingereid eirab liiklusplaneerimise hea õhk.

Saab näha, kas intensiivne liiklus Iggingenis jääb peagi minevikku või kannatavad elanikud selle müra all edasi. Üks on aga kindel: nõudlus parema elukvaliteedi järele muutub kogukonnas aina valjemaks. Jääb vaid loota, et transpordi planeerimisel võetakse kodanike häält kuulda.