Iggingen puolustaa itseään liikenteen melulta: Onko 30 km/h vyöhyke tulossa?

Iggingen puolustaa itseään liikenteen melulta: Onko 30 km/h vyöhyke tulossa?

Iggingenissä jatkuva liikenteen melu aiheuttaa asukkaiden tyytymättömyyttä. Vuoden kadulla asunut Joachim Sailer kuvailee, kuinka vilkasta liikenne on aamukuudesta aamuyöstä hieman ennen puoltayötä. "Etenkin kuorma-autojen melu on sietämätöntä", hän sanoo. Erityisesti häntä häiritsevät tyhjiä kuorma-autoja, jotka pitävät melua kaivon kansista ja epätasaisista katukivistä. Monet kuorma-autot käyttävät tätä reittiä päästäkseen B29-tieltä Leinzelliin, Göggingeniin tai Lindachiin. Asukkaiden ääni kovenee; Purjehtija vaatii liikenteen hiljentämistä, mielellään ottamalla käyttöön 30 km/h vyöhyke, koska se on jo olemassa naapurikaupungissa Leinzellissä.

Pormestari Tobias Feldmeyer kuitenkin uskoo, että tällainen toimenpide ei ole toteutettavissa. Hänen mukaansa piirivirasto ei näe tarvetta toimenpiteisiin melumittauksiin ja liikennelaskemiin perustuvaan nopeusrajoitukseen. "Nopeudet ovat soveltuvan enimmäisnopeuden sisällä", Feldmeyer sanoo. Itse asiassa muita liikennelainsäädännön toimenpiteitä ei ole toistaiseksi määrätty, vaikka mahdollisuutta melun vähentämiseen selvitetään. Meluraportti, jonka tulosten pitäisi olla saatavilla vuoden 2024 alussa, voisi ehkä avata uusia näkökulmia. Toistaiseksi mitatut arvot eivät ole riittäneet oikeuttamaan nopeusrajoitusta.

Faktat 30 km/h vyöhykkeiden takana

30 km/h vyöhykkeiden käyttöönotto ei ole enää salaisuus Saksassa. Niiden tarkoituksena ei ole vain rauhoittaa liikennettä, vaan myös lisätä jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta. Nämä vyöhykkeet sijaitsevat pääasiassa asuinalueilla, ja niitä säännellään tieliikennelain (StVO) 45 §:n 1 c momentin mukaisesti. Tunnetusti 30 km/h vyöhykkeen alku on merkitty liikennemerkillä 274.1 ja loppu harmaaselkäisellä, yliviivatulla versiolla 274.2. Pysäköintiä koskevat samat määräykset kuin muillakin kaduilla, ja rakenteelliset toimenpiteet nopeuden vähentämiseksi ovat mahdollisia monin eri tavoin.

Lisäksi 30 km/h vyöhykkeillä pyritään parantamaan elämänlaatua kärsivillä alueilla. Pienemmät melupäästöt ja pienemmät pakokaasut edistävät tätä merkittävästi. Tällainen vyöhyke voi ensisijaisesti varmistaa, että Iggingenin asukkaat voivat nukkua taas rauhallisemmin, kun taas kävelyt naapuruston läpi ovat vähemmän stressaavia.

Mahdollinen reitti 30 km/h vyöhykkeelle Iggingenissä

Joachim Sailer näkee kuitenkin myös poliittisen tahdon puutetta toteuttaa liikenteen rauhoittavia toimenpiteitä kylässään. "Näyttää siltä, ​​että tilanteen parantamiseen ei ole juurikaan kiinnostusta", hän sanoo ja pohtii nyt kansalaisaloitteen tekemistä. Hän haluaa selvittää, miksi tällainen nopeusrajoitus voitaisiin ottaa käyttöön Leinzellissä, kun Iggingerit jäävät huomioimatta liikenteen suunnittelun hyvässä ilmassa.

Nähtäväksi jää, onko Iggingenin intensiivinen liikenne pian menneisyyttä vai kärsivätkö asukkaat edelleen melusta. Yksi asia on kuitenkin varma: vaatimus paremmasta elämänlaadusta kovenee yhteisössä koko ajan. Voimme vain toivoa, että kansalaisten ääni kuullaan liikennesuunnittelussa.