Iggingen se défend contre le bruit de la circulation : la zone 30 km/h arrive-t-elle ?

Iggingen se défend contre le bruit de la circulation : la zone 30 km/h arrive-t-elle ?

À Iggingen, le bruit constant de la circulation suscite le mécontentement des habitants. Joachim Sailer, qui habite cette artère depuis un an, décrit la densité du trafic de 6 heures du matin jusqu'à un peu avant minuit. « Le bruit, surtout celui des camions, est insupportable », dit-il. Il est particulièrement gêné par les camions vides qui font du bruit sur les plaques d'égout et les pavés inégaux. De nombreux camions empruntent cet itinéraire pour se rendre de la B29 en direction de Leinzell, Göggingen ou Lindach. La voix des habitants se fait plus forte ; Sailer appelle à l'apaisement de la circulation, de préférence en introduisant un Zone 30 km/h, comme il en existe déjà dans la ville voisine de Leinzell.

Le maire Tobias Feldmeyer estime toutefois qu'une telle mesure n'est pas réalisable. Selon lui, le bureau de district ne voit pas la nécessité d'agir sur une limitation de vitesse basée sur des mesures de bruit et des comptages de trafic. «Les vitesses se situent dans la limite de la vitesse maximale applicable», explique Feldmeyer. En fait, aucune autre mesure relative au code de la route n'a été ordonnée jusqu'à présent, même si la possibilité de réduire le bruit est à l'étude. Un rapport sur le bruit, dont les résultats devraient être disponibles début 2024, pourrait peut-être ouvrir de nouvelles perspectives. Jusqu’à présent, les valeurs mesurées n’ont pas été suffisantes pour justifier une limitation de vitesse.

Les faits derrière les zones 30 km/h

L'introduction de zones 30 km/h n'est plus un secret en Allemagne. Ils visent non seulement à calmer la circulation, mais également à accroître la sécurité des piétons et des cyclistes. Ces zones se trouvent principalement dans les zones résidentielles et sont réglementées conformément à l'article 45, paragraphe 1c, du code de la route (StVO). Comme chacun le sait, le début d'une zone 30 km/h est marqué par le panneau de signalisation 274.1, tandis que la fin est signalée par une variante barrée et à dos gris 274.2. Le stationnement est soumis aux mêmes réglementations que dans les autres rues et des mesures structurelles visant à réduire la vitesse sont possibles de différentes manières.

De plus, les zones 30 km/h visent à améliorer la qualité de vie dans les zones concernées. La réduction des émissions sonores et de la réduction des gaz d'échappement y contribue de manière significative. Une telle zone peut avant tout garantir que les habitants d'Iggingen puissent à nouveau dormir plus paisiblement, tandis que les promenades dans le quartier sont moins stressantes.

Un itinéraire possible vers la zone 30 km/h à Iggingen

Cependant, Joachim Sailer constate également un manque de volonté politique pour mettre en œuvre des mesures d'apaisement de la circulation dans son village. «Il semble qu’il y ait peu d’intérêt à améliorer la situation», dit-il, qui réfléchit désormais à la création d’une initiative citoyenne. Il veut savoir pourquoi une telle limitation de vitesse pourrait être introduite à Leinzell alors que les Iggingers sont ignorés par le bon air de la planification du trafic.

Reste à savoir si le trafic intense à Iggingen appartiendra bientôt au passé ou si les habitants continueront à souffrir du bruit. Cependant, une chose est sûre : la demande d’une meilleure qualité de vie se fait de plus en plus forte dans la communauté. Nous ne pouvons qu’espérer que la voix des citoyens soit entendue dans la planification des transports.