Iggingen védekezik a közlekedési zaj ellen: Jön a 30 km/h-s zóna?

Iggingen védekezik a közlekedési zaj ellen: Jön a 30 km/h-s zóna?

Iggingenben az állandó forgalom zaja okoz elégedetlenséget a lakosság körében. Joachim Sailer, aki egy éve él az úton, leírja, milyen nagy a forgalom reggel 6 órától éjfél előtt. „A zaj, különösen a teherautókból, elviselhetetlen” – mondja. Különösen zavarják az üres teherautók, amelyek zajt adnak az aknafedelek és az egyenetlen térkövek miatt. Sok teherautó használja ezt az útvonalat a B29-es útról Leinzell, Göggingen vagy Lindach felé történő eljutáshoz. A lakók hangja egyre hangosabb; Sailer forgalomcsillapítást kér, lehetőleg egy ilyen bevezetésével 30 km/h zóna, ahogy a szomszédos Leinzell városában már létezik.

Tobias Feldmeyer polgármester azonban úgy véli, egy ilyen intézkedés nem kivitelezhető. Szerinte a járási hivatal a zajmérések és a forgalomszámlálás alapján nem látja szükségesnek a sebességkorlátozást. „A sebesség az alkalmazandó maximális sebességen belül van” – mondja Feldmeyer. Tény, hogy további közlekedésjogi intézkedéseket eddig nem rendeltek el, bár vizsgálják a zajcsökkentés lehetőségét. Egy zajjelentés, amelynek eredményeinek 2024 elején kell megjelenniük, talán új távlatokat nyithat meg. A mért értékek eddig nem voltak elegendőek a sebességkorlátozás igazolására.

A tények a 30 km/h-s zónák mögött

A 30 km/h-s zónák bevezetése már nem titok Németországban. Nemcsak a forgalom csillapítását szolgálják, hanem a gyalogosok és kerékpárosok biztonságát is növelik. Ezek a zónák főként lakott területeken találhatók, és a közúti közlekedésről szóló törvény (StVO) 45. szakaszának (1c) bekezdése szerint szabályozzák őket. Mint ismeretes, egy 30 km/h-s zóna elejét a 274.1-es KRESZ tábla, míg a végét egy szürke hátú, áthúzott 274.2-es változat jelzi. A parkolásra ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mint a többi utcában, és a sebesség csökkentését célzó szerkezeti intézkedések többféleképpen lehetségesek.

Emellett a 30 km/h-s zónák célja az életminőség javítása az érintett területeken. Ehhez jelentősen hozzájárul az alacsonyabb zajkibocsátás és a kevesebb kipufogógáz. Egy ilyen zóna elsősorban azt biztosíthatja, hogy Iggingen lakói ismét nyugodtabban aludjanak, miközben a környéken való séták kevésbé megterhelőek.

Egy lehetséges útvonal Iggingenben a 30 km/h-s zónába

Joachim Sailer azonban úgy látja, hogy nincs politikai akarat a forgalomcsillapító intézkedések végrehajtására falujában. „Úgy tűnik, kevés az érdeklődés a helyzet javítása iránt” – mondja, és most egy polgári kezdeményezés felállításán gondolkodik. Azt akarja kideríteni, hogy miért lehet ilyen sebességkorlátozást bevezetni Leinzellben, miközben Iggingeréket figyelmen kívül hagyja a jó közlekedéstervezés.

Kiderül, hogy Iggingenben hamarosan a múlté lesz-e az intenzív forgalom, vagy a lakosok továbbra is szenvedni fognak a zajtól. Egy azonban biztos: a jobb életminőség iránti igény egyre hangosabb a közösségben. Csak remélni tudjuk, hogy a polgárok hangját meghallgatják a közlekedéstervezésben.