Iggingen forsvarer seg mot trafikkstøy: Kommer 30 km/t-sonen?

Iggingen forsvarer seg mot trafikkstøy: Kommer 30 km/t-sonen?

I Iggingen skaper den konstante trafikkstøyen misnøye blant beboerne. Joachim Sailer, som har bodd på gjennomfartsveien i ett år, beskriver hvor stor trafikken er fra klokken 06.00 til like før midnatt. "Støyen, spesielt fra lastebiler, er uutholdelig," sier han. Han er spesielt plaget av de tomme lastebilene som bråker over kumlokk og ujevne belegningssteiner. Mange lastebiler bruker denne ruten for å komme seg fra B29 mot Leinzell, Göggingen eller Lindach. Stemmen til beboerne blir høyere; Sailer etterlyser trafikkdemping, gjerne ved å innføre en 30 km/t sone, som det allerede eksisterer i nabobyen Leinzell.

Ordfører Tobias Feldmeyer mener imidlertid et slikt tiltak ikke er gjennomførbart. Ifølge ham ser distriktskontoret ikke behov for tiltak om fartsgrense basert på støymålinger og trafikktellinger. "Hastighetene er innenfor gjeldende maksimalhastighet," sier Feldmeyer. Det er faktisk ikke pålagt ytterligere trafikkrettslige tiltak så langt, selv om muligheten for å redusere støy utredes. En støyrapport, hvis resultater bør foreligge i begynnelsen av 2024, kan kanskje åpne for nye perspektiver. Så langt har ikke de målte verdiene vært tilstrekkelige til å rettferdiggjøre en fartsgrense.

Fakta bak 30 km/t-sonene

Innføringen av 30 km/t-soner er ikke lenger en hemmelighet i Tyskland. De skal ikke bare roe trafikken, men øke sikkerheten for fotgjengere og syklister. Disse sonene finnes i hovedsak i boligområder og er regulert etter vegtrafikkloven § 45 paragraf 1c (StVO). Begynnelsen av en 30 km/t-sone er som kjent markert med trafikkskilt 274.1, mens slutten er markert med en grårygget, overkrysset variant 274.2. Parkering er underlagt samme regler som i andre gater, og strukturelle tiltak for å redusere hastigheten er mulig på en rekke måter.

I tillegg har 30 km/t-soner som mål å øke livskvaliteten i berørte områder. Lavere støyutslipp og færre avgasser gir et betydelig bidrag til dette. En slik sone kan først og fremst sørge for at beboere i Iggingen kan sove roligere igjen, mens turer gjennom nabolaget er mindre belastende.

En mulig rute til 30 km/t-sonen i Iggingen

Joachim Sailer ser imidlertid også mangel på politisk vilje til å gjennomføre trafikkdempende tiltak i landsbyen sin. – Det virker som om det er liten interesse for å bedre situasjonen, sier han, og tenker nå på å sette i gang et innbyggerinitiativ. Han ønsker å finne ut hvorfor en slik fartsgrense kan innføres i Leinzell mens Iggingerne blir ignorert av trafikkplanleggingens gode luft.

Det gjenstår å se om den intensive trafikken i Iggingen snart er en saga blott eller om beboerne fortsatt vil lide av støyen. En ting er imidlertid sikkert: Kravet om bedre livskvalitet blir høyere og høyere i samfunnet. Vi får håpe at innbyggernes stemmer blir hørt i transportplanleggingen.