Iggingen värjer sig mot trafikbuller: Kommer 30 km/h-zonen?

Iggingen värjer sig mot trafikbuller: Kommer 30 km/h-zonen?

I Iggingen skapar det ständiga trafikbullret missnöje bland boende. Joachim Sailer, som bott på genomfartsleden i ett år, beskriver hur tung trafiken är från klockan 06.00 till strax före midnatt. "Ljudet, särskilt från lastbilar, är outhärdligt", säger han. Han besväras särskilt av de tomma lastbilarna som låter över brunnslock och ojämna gatstenar. Många lastbilar använder den här vägen för att ta sig från B29 mot Leinzell, Göggingen eller Lindach. De boendes röst blir allt högre; Sailer efterlyser trafikdämpning, gärna genom att införa en sådan 30 km/h zon, eftersom det redan finns i grannstaden Leinzell.

Borgmästare Tobias Feldmeyer anser dock att en sådan åtgärd inte är genomförbar. Enligt honom ser stadsdelskontoret inget behov av åtgärd om en hastighetsbegränsning utifrån bullermätningar och trafikräkningar. "Hastigheterna ligger inom den tillämpliga maxhastigheten", säger Feldmeyer. I själva verket har inga ytterligare trafiklagstiftningsåtgärder beordrats hittills, även om möjligheten att minska bullret undersöks. En bullerrapport, vars resultat bör finnas i början av 2024, skulle kanske kunna öppna upp för nya perspektiv. Hittills har de uppmätta värdena inte räckt till för att motivera en hastighetsbegränsning.

Fakta bakom 30 km/h-zonerna

Införandet av 30 km/h-zoner är inte längre en hemlighet i Tyskland. De är inte bara tänkta att lugna trafiken, utan också öka säkerheten för fotgängare och cyklister. Dessa zoner finns främst i bostadsområden och regleras enligt 45 § 1c vägtrafiklagen (StVO). Början av en 30 km/h-zon markeras som bekant av trafikskylt 274.1 medan slutet markeras med en gråbakad, överstruken variant 274.2. Parkering lyder under samma regler som på andra gator och strukturella åtgärder för att sänka hastigheten är möjliga på en mängd olika sätt.

Dessutom syftar 30 km/h-zoner till att öka livskvaliteten i drabbade områden. Lägre bulleremissioner och färre avgaser bidrar väsentligt till detta. En sådan zon kan i första hand se till att boende i Iggingen kan sova lugnare igen, medan promenader genom kvarteret är mindre påfrestande.

En möjlig väg till 30 km/h-zonen i Iggingen

Joachim Sailer ser dock också en bristande politisk vilja att genomföra trafikdämpande åtgärder i sin by. – Det verkar som om det finns lite intresse för att förbättra situationen, säger han och funderar nu på att starta ett medborgarinitiativ. Han vill ta reda på varför en sådan hastighetsbegränsning skulle kunna införas i Leinzell medan Iggingers ignoreras av trafikplaneringens goda luft.

Det återstår att se om den intensiva trafiken i Iggingen snart är ett minne blott eller om de boende kommer att fortsätta lida av bullret. En sak är dock säker: kravet på bättre livskvalitet blir allt högre i samhället. Vi kan bara hoppas att medborgarnas röster hörs i transportplaneringen.