Tíz évvel a károsanyag-kibocsátási botrány után: elektromobilitás a gyorsforgalmi sávban!

Tíz évvel a károsanyag-kibocsátási botrány után: elektromobilitás a gyorsforgalmi sávban!

Mi történik az elektromobilitás világában? Tíz évvel a VW károsanyag-kibocsátási botránya után az európai autóipar új tanulmánya szerint az elektromos járművekre való átállás jól halad. Eszerint Fekete-erdő hírnöke A gyártóknak mindössze néhány gramm szén-dioxid-kibocsátással kell csökkenteniük flottájuk kibocsátását ahhoz, hogy elérjék a 2027-re kitűzött uniós időközi célt. Ennek ellenére azonban továbbra is nyomás nehezedik, különösen az Unió és a vállalkozások képviselői részéről, hogy újragondolják a belső égésű motorral szerelt új járművek jövőbeli tilalmát 2035-től.

„A villamosítás jó úton halad az EU-ban” – mondja Peter Mock, az ICCT ügyvezető igazgatója. Ugyanakkor arra figyelmeztet, hogy a késések veszélyeztethetik az európai autóipar versenyképességét. A nemzetközi versennyel való lépéstartás érdekében gyors cselekvésre van szükség, különösen az olyan fontos piacok kapcsán, mint például Kína, amelyek egyre befolyásosabbak.

A német autógyártók előrehaladása

A német autógyártók, mint például a VW és a BMW, jelentős előrelépést tesznek az elektromos motorokra való átállás terén. A n-tv kiemeli, hogy ezek a vállalatok a „Global Automaker Rating 2022” harmadik és negyedik helyen állnak. A BMW 56, a VW 53 pontjával a 83 ponttal élen álló Tesla mögött állnak. A BMW és a VW nemcsak az EU-ban, hanem a globális piacon is aktív, ahol a fő autóipari piacokon az eladások 89%-át adják.

Az ICCT szerint azonban még mindig sok a felzárkózás. 2022-ben csak a gyártók fele értékesített minden tizedik autót károsanyag-kibocsátástól mentesen. A globális klímacélok elérése érdekében a károsanyag-kibocsátásmentes autók eladási arányának 2030-ra 77%-ra kell növekednie – ez komoly kihívás!

Piacfejlesztés és akkumulátorok

Egy pillantás a német piacra lenyűgöző számokat mutat. által készített elemzés szerint Fraunhofer ISI Az elektromos járművek értékesítése a 2010-es kevesebb mint 6000-ről 2021-re 750 000 fölé emelkedett. Németország jelenleg a negyedik legnagyobb járműpiac a világon, és nagy mennyiségű akkumulátorcellát igényel: 2021-ben ez csak a német OEM-ek esetében meghaladta az 50 GWh-t.

A legnagyobb kereslet a VW-re van 18 GWh körül, ezt követi a BMW közel 12 GWh-val. A megfelelő mennyiségű és kapacitású akkumulátorok biztosításának kihívása a következő években is kulcsfontosságú marad, mivel a teljesen elektromos járművek átlagos akkumulátorkapacitása a 2010-es 1,4 kWh-ról 2021-re körülbelül 30 kWh-ra nőtt.

A haladás ellenére még sok a tennivaló. Az EU nemcsak az új benzin- és dízelmotoros autók betiltását tervezi, hanem egyértelmű célokat is tűz ki a károsanyag-kibocsátás csökkentésére. Az európai autóipar sikere a következő években nagymértékben függ attól, hogy mennyire lesz képes kezelni az elektromobilitásra való átállást, és megőrizni a befektetők és a fogyasztók bizalmát.