Bromsassistent leder till påkörning bakifrån: två skadade på B 33!

Bromsassistent leder till påkörning bakifrån: två skadade på B 33!

Vid en påkörning bakifrån på B 33 nära Villingen den 11 juli 2025 vid 15-tiden inträffade en kollision mellan två fordon där en bromsassistent spelade en central roll. Enligt [schwarzwaelder-bote.de](https://www.schwarzwaelder-bote.de/content. Bremsassist-loest-aus-auffahrunfall-auf-der-b-33-bei-villingen.c6f19581-4c37-4853-afc5-7e17123.7ke) hade föraren en assistent av en Dacka. som aktiverades utan uppenbar anledning. Det gjorde att den 19-årige föraren av en Opel inte kunde reagera i tid och körde in i Dacia. Konsekvenserna var tydliga: två passagerare i Opel fick lindriga skador och fick föras till sjukhus i ambulans.

De materiella skadorna uppgår till cirka 18 000 euro, vilket är ett hårt slag för de drabbade fordonsägarna. Båda fordonen fick bärgas efter olyckan. Denna händelse väcker också juridiska frågor, särskilt när det gäller ansvar. Vid påkörning bakifrån tillskrivs i regel den som kör kollisionen delvis skuld, som anwalt.de förklarar. Ett exempel från en dom från Frankfurt Higher Regional Court visar dock att skulder i vissa fall kan ses på ett differentierat sätt.

Ansvar i fokus

Ämnet blir särskilt intressant när tekniska hjälpmedel som bromsassistenter kommer in i bilden. Som framgår av domen den 9 mars 2021 kan det vara så att en sviktande nödbromsassistent har en betydande inverkan på ansvarsfördelningen. I det nämnda fallet fick den bilförare vars bromsassistent misslyckats slutligen två tredjedelar av skadan ersatt efter att lastbilsförarens medverkande vårdslöshet erkändes. Annonser som dessa lyfter fram möjligheten till regresskrav mot tillverkare när tekniska defekter leder till en olycka, som [anwalt.de](https://www.anwalt.de/rechtstipps/defekter-not Bremsassist-loest-unfall-aus-wer-haftet-189102.html) förklarar.

Sådana olyckor är inte ovanliga. Inom området trafiksäkerhet har Federal Motor Transport Authority (KBA) fastställt att det finns många fall av onormalt beteende i trafiken. Den officiella statistiken visar att från och med den 1 januari 2025 var över 10 miljoner människor redan registrerade i fitness-to drive-registret. En betydande andel av de registrerade överträdelserna avser hastighetsöverträdelser, som är de vanligaste administrativa brotten med 1 865 722 för män och 547 013 för kvinnor, vilket sätter den allmänna trafiksäkerheten i fokus, vilket kan läsas på kba.de.

Olyckan på B 33 nära Villingen visar imponerande att även modern teknik som bromsassistenter inte alltid kan garantera snabb inbromsning. Frågan kvarstår därför om hur framtida rättsliga ramar kommer att reglera användningen av sådana tekniska hjälpmedel. Det är tydligt att både förare och tillverkare har ett ansvar för att säkerställa säkerheten på våra vägar.