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刹车辅助导致追尾：B 33上两人受伤！
2025 年 7 月 11 日，菲林根附近的 B 33 发生追尾事故：制动辅助装置故障导致人员受伤和严重损坏。
刹车辅助导致追尾：B 33上两人受伤！
2025 年 7 月 11 日下午 3 点，在菲林根附近发生的 B 33 追尾事故中，两辆车发生碰撞，其中制动辅助装置发挥了核心作用。根据schwarzwaelder-bote.de，达契亚的驾驶员有一个制动助手无明显原因激活。这意味着19岁的欧宝司机无法及时反应，撞上了达契亚。后果很明显：欧宝车内的两名乘客受轻伤，不得不被救护车送往医院。
物质损失约为18,000欧元，这对受影响的车主来说是一个沉重的打击。事故发生后，两辆车都被拖走。这一事件还引发了法律问题，特别是有关责任的问题。 anwalt.de 解释说，通常来说，在发生追尾事故时，肇事司机要承担部分责任。然而，法兰克福高等地区法院的一项裁决的例子表明，在某些情况下，可以以不同的方式看待责任。
责任焦点
当制动辅助等技术辅助工具发挥作用时，这个话题就变得特别有趣。正如2021年3月9日的判决所述，紧急制动辅助装置失效可能会对责任分配产生重大影响。在上述案例中，在承认卡车司机的共同过失后，制动辅助系统失效的汽车司机最终获得了三分之二的损失赔偿。此类广告强调了当技术缺陷导致事故时向制造商提出追索索赔的可能性，正如 [anwalt.de](https://www.anwalt.de/rechtstipps/defekter-not Bremsassist-loest-unfall-aus-wer-haftet-189102.html) 所解释的那样。
此类事故并不少见。在道路安全领域，联邦汽车运输管理局（KBA）已确定存在多起交通异常行为案例。官方统计数据显示，截至2025年1月1日，已有超过1000万人登记在健康驾驶登记册上。登记的违规行为中很大一部分与超速违规有关，这是最常见的行政违法行为，男性有 1,865,722 起，女性有 547,013 起，这使一般道路安全成为人们关注的焦点，如可以在 kba.de 上阅读。
维林根附近 B 33 发生的事故令人印象深刻地表明，即使是制动辅助等现代技术也无法始终保证及时制动。因此，问题仍然是未来的法律框架将如何规范此类技术援助的使用。显然，驾驶员和制造商都有责任确保道路安全。