Stuttgart 21: Milieuhulp strijdt voor het behoud van het eindstation en de Gäubahn!

Stuttgart 21: Milieuhulp strijdt voor het behoud van het eindstation en de Gäubahn!

In het debat over Stuttgart 21 nemen de golven enorm toe. Actuele gebeurtenissen en rechterlijke uitspraken roepen niet alleen vragen op, maar beïnvloeden ook de toekomst van de Gäubahn en de rol van het eindstation. Sinds de afgelopen dagen domineert Deutsche Umwelthilfe (DUH) opnieuw steeds meer het nieuws vanwege de rechtszaak en de lopende onderhandelingen. Resultaten die naar voren kwamen uit een spoortop tussen Deutsche Bahn (DB) en de deelstaatregering van Baden-Württemberg illustreren de explosieve situatie: de financiering van de Pfaffenstiegtunnel, die nodig is om de Gäubahn te verbinden, is onzeker, waardoor de plannen voorlopig wankelen. Volgens de rapporten van de DUH wordt deze onzekerheid massaal benadrukt.

In het juridische geschil over de onderbreking van de Gäubahn-route heeft de administratieve rechtbank in Stuttgart onlangs de rechtszaak van de DUH afgewezen. De rechtbank oordeelde dat de milieuactivisten geen recht hadden op een verbod op de onderbreking door de Federale Spoorwegautoriteit. Deze rechtszaak was de druppel, want de onderbreking, die vanaf april 2026 zou plaatsvinden in het kader van de bouwwerkzaamheden aan Stuttgart 21, blijft voorlopig van kracht. De uitspraak, die de rechtszaak als ontvankelijk maar ongegrond bestempelde, voedt niettemin verdere twijfels over de uitvoering ervan. [SWR-rapporten]. De DB gaat er bovendien van uit dat de Pfaffenstiegtunnel pas in 2032 klaar zal zijn. Dit betekent dat de Gäubahn de komende jaren aanzienlijke onzekerheden met zich meebrengt.

Details over de Gäubahn

Het plan is dat de Gäubahn eindigt bij het regionale station Stuttgart-Vaihingen. De verantwoordelijken hebben echter maatregelen genomen om de toegankelijkheid te garanderen. Er komt een vervangingsconcept, waarin onder meer intercityverbindingen per uur zijn opgenomen, waar gebruik van kan worden gemaakt met streekvervoerbewijzen. Er wordt ook een continue S-Bahn-verbinding tussen Horb en het centraal station in Stuttgart verwacht, zodat het woon-werkverkeer behouden blijft. Minister van Transport Winfried Hermann benadrukt dat het afsnijden van de Gäubahn een merkbare last voor de passagiers betekent. Compensatiemaatregelen zijn daarom dringend nodig om de gaten tijdens de bouwwerkzaamheden te dichten.

Ondertussen merkt Jürgen Resch, de federale directeur van de DUH, op dat de lopende juridische procedures ook mogelijkheden bieden om de geplande onderbreking van de Gäubahn te voorkomen. Volgens Resch moet de DB zich meer concentreren op de centrale spoorweggebieden en internationale projecten stopzetten. Resch roept ook de federale minister van Transport Schnieder op om de huidige situatie van het spoor te gebruiken om een ​​herschikking tot stand te brengen.

Een blik in de toekomst

De geschillen over Stuttgart 21 en de aansluiting op de Gäubahn zullen de komende jaren grote gevolgen hebben voor de regio’s en het spoorverkeer. De uitspraak van de administratieve rechtbank heeft de plannen van de DB voor de Gäubahn en de S-Bahn als onderdeel van Stuttgart 21 bevestigd, maar het valt nog te bezien hoe de financiering van de Pfaffenstiegtunnel zich zal ontwikkelen. De DB ziet zichzelf bevestigd door de uitspraak van deze rechter, terwijl de DUH plannen blijft maken om in beroep te gaan bij de administratieve rechtbank van Baden-Württemberg om haar standpunt te verdedigen. Deutsche Bahn benadrukt dat gasten op het openbaar vervoersnetwerk van Stuttgart niet achterblijven totdat de geplande verbinding voltooid is.