A Schaeffler főnöke figyelmeztet: az autópiac komoly kihívásokkal néz szembe!

A Schaeffler főnöke figyelmeztet: az autópiac komoly kihívásokkal néz szembe!

A közelmúltban Bubsheimben került sor a Häring Innovációs Fórumra, amelyen a Schaeffler AG vezérigazgatója, Klaus Rosenfeld a németországi gazdasági helyzetet emelte ki. A találkozó nagy látogatottságú volt, és vonzotta a vállalkozókat, valamint a különböző gazdasági társaságok, bankok, oktatási intézmények és a politika képviselőit. Rosenfeld kihasználta az alkalmat, hogy felhívja a figyelmet az autóipar előtt álló kihívásokra és lehetőségekre. Nemcsak az üzleti élet meghatározó alakja, de lenyűgöző karriert is befut. A Münsteri Egyetemen folytatott üzleti adminisztrációs és közgazdasági tanulmányait követően a Dresdner Banknál kezdte pályafutását, és több évtizedes tapasztalattal rendelkezik vezető pozíciókban, mielőtt 2014-ben a Schaeffler vezérigazgatója lett; A Schaeffler részletesen beszámol erről.

Rosenfeld központi témája az autóeladások és a gazdasági ciklusok kapcsolata volt. Kiemelte, hogy a jelenlegi tendencia a több javítás és a kevesebb új autó vásárlás irányába mutat, ami az iparágat tekintve nagyon fontos. A Schaeffler, egy nemzetközi beszállító több mint 120 000 alkalmazottal és 55 országban telephellyel, ezért azt tervezi, hogy „mozgóvállalatként” továbbfejlődik. A cég nem csak egyedi alkatrészeket, hanem komplett alkatrészeket is kínál, ami jelentősen befolyásolja a piaci stratégiát.

Globális kihívások

Rosenfeld rámutatott az autópiac globális vonatkozásaira is, amely ki van téve a bonyolult ellátási láncoknak. Ez különösen jól látható Németországban, ahol az autónkénti bérköltség 3300 dollár, ami jóval drágább, mint Marokkóban (106 dollár) vagy Romániában (273 dollár). Ezek a költségstruktúrák nemcsak a versenyképességet befolyásolják, hanem a termelés újragondolását is igénylik. Hozzászólásában az eredeti berendezésgyártók (OEM-ek) és a beszállítók közötti jobb interakciót szorgalmazta, mivel a profitgörbék 2014 óta jelentősen megváltoztak.

Egy másik fontos szempont, amelyet Rosenfeld felhozott, a meghajtási technológia fejlődése volt. Az előrejelzések szerint a következő évtizedben a járművek 50%-a elektromos, 30%-a hibrid lesz. Jelenleg a Schaeffler árbevételének 75%-a a személygépkocsi szektorból származik, de a cég jövője más piacokon is horgonyzott. Ez annak hátterében történik, hogy a globális növekedési piacok már elérik határaikat.

Piaci fejlemények

A globális autógyártás fejleményei szintén vitára adnak okot. A legfontosabb autóipari telephelyen, Kínában a gyártás 10 százalékkal, 25,8 millió autó rekordra nőtt, ami a globális termelés csaknem egyharmadát teszi ki. A VDA szerint Németország is 18 százalékos, 4,1 millió darabra nőtt, de a 2019-es válság előtti adatok alatt marad. Ami különösen figyelemre méltó, hogy az elektromos autók a német termelés több mint 30 százalékát teszik ki, ami egyértelműen az iparág átalakulását jelzi.

Végül Rosenfeld hangsúlyozta, hogy csökkenteni kell a gyártás összetettségét, és fel kell fedezni az alapvető kompetenciák új alkalmazási lehetőségeit, például a repülő autók területén. Ez a vízió nemcsak új piacokat nyithat meg, hanem segíthet a szakképzett munkaerő közelgő hiányának ellensúlyozásában is.