Започва процес след фатален инцидент с влак: Кой е виновен?

Започва процес след фатален инцидент с влак: Кой е виновен?

Днес, 27 октомври 2025 г., фокусът отново е върху реакциите на трагичния влаков инцидент край Гармиш-Партенкирхен, който взе пет жертви през юни 2022 г. На 28 октомври 2025 г. ще започне процесът пред Окръжен съд Мюнхен II срещу двама железопътни служители, които са обвинени в убийство по непредпазливост. Това съобщава np-coburg.de.

Инцидентът, при който регионален влак дерайлира, имаше опустошителни последици: петима души, включително четири жени и 13-годишен, загубиха живота си, а други 78 бяха ранени, 16 от които сериозно. Материалните щети по превозни средства и инфраструктура са за над 4,75 млн. евро. Вътрешен доклад стига до заключението, че порутените бетонни траверси, които са станали неустойчиви поради химически реакции, са основната причина за инцидента.

Разследвания и отговорност

Разследването на Deutsche Bahn, което отне три години и използва около десет милиона точки от данни, установи, че инцидентът е можел да бъде избегнат. Разпитани са 60 души, а оперативните служители на място са класифицирани като отговорни. Според вътрешен доклад членовете на борда по това време също носят значителна отговорност. Отговорният железопътен филиал DB Netz, който вече не съществува в стария си вид, е реагирал неадекватно на предупрежденията относно дефектните траверси, обясниха tagesschau.de.

Общо три вагона от регионалния влак дерайлираха на 3 юни 2022 г., което още повече подчертава трагичността на инцидента. Re вече също се активизираха и обявиха последствия. Филип Нагл, председателят на DB InfraGO, изрази загриженост за резултатите и подчерта, че трябва да се вземат мерки срещу хората, действащи в нарушение на задълженията. Предвиждат се и искове за обезщетения срещу бивши членове на борда.

Превенцията като основен приоритет

За да се избегнат подобни инциденти в бъдеще, железницата стартира обширна програма за подмяна на бетонни траверси. Към днешна дата два милиона високорискови прагове вече са заменени и се планират допълнителни одити в други области на инфраструктурата. Освен това в момента се провеждат мерки за обучение и повишаване на осведомеността на персонала с цел по-добро разбиране на рисковете.

Докладът от шофьор на мотриса на мястото на инцидента, който информира за проблем, не е бил предаден и, както Федералното бюро за разследване на железопътни произшествия (BEU) заявява, не може да има пряко отношение към инцидента. Въпреки това инцидентът остава предупредителен пример за необходимостта от функционираща комуникация в рамките на железницата.

С планираните 19 съдебни заседания до 15 януари 2026 г. процесът срещу железничарите ще изпрати важен сигнал. Окръжен съд Мюнхен II може не само да даде разяснения, но и да допринесе за преосмисляне на културата и практиката на безопасност на Deutsche Bahn.