Soud začíná po smrtelné vlakové nehodě: Kdo je zodpovědný?

Soud začíná po smrtelné vlakové nehodě: Kdo je zodpovědný?

Dnes, 27. října 2025, je opět středem pozornosti reakce na tragickou vlakovou nehodu u Garmisch-Partenkirchenu, která si v červnu 2022 vyžádala pět obětí. Dne 28. října 2025 začne u Krajského soudu Mnichov II líčení se dvěma zaměstnanci drah, kteří jsou obviněni z usmrcení z nedbalosti. Toto hlásí np-coburg.de.

Nehoda, při které vykolejil regionální vlak, měla ničivé následky: pět lidí, včetně čtyř žen a 13letého mladíka, přišlo o život a 78 dalších bylo zraněno, z toho 16 těžce. Hmotné škody na vozidlech a infrastruktuře přesahují 4,75 milionu eur. Interní zpráva dospěla k závěru, že hlavní příčinou havárie byly rozpadlé betonové pražce, které se staly neudržitelnými v důsledku chemických reakcí.

Vyšetřování a odpovědnost

Vyšetřování Deutsche Bahn, které trvalo tři roky a použilo kolem deseti milionů datových bodů, zjistilo, že nehodě se dalo předejít. Bylo vyslechnuto 60 zúčastněných osob a provozní pracovníci na místě byli klasifikováni jako odpovědní. Podle interní zprávy nesli značnou odpovědnost i tehdejší členové představenstva. Odpovědná železniční dceřiná společnost DB Netz, která již ve své staré podobě neexistuje, reagovala na upozornění ohledně vadných pražců nedostatečně, vysvětlil tagesschau.de.

Celkem tři vagóny regionálního vlaku vykolejily 3. června 2022, což ještě podtrhlo tragédii události. Re se nyní také stali aktivními a oznámili důsledky. Philipp Nagl, předseda DB InfraGO, vyjádřil znepokojení nad výsledky a zdůraznil, že by měla být přijata opatření proti lidem jednajícím v rozporu se svými povinnostmi. Chystají se také nároky na odškodnění vůči bývalým členům představenstva.

Prevence jako nejvyšší priorita

Aby se podobným incidentům v budoucnu předešlo, spustila železnice rozsáhlý program výměny betonových pražců. K dnešnímu dni již byly nahrazeny dva miliony vysoce rizikových prahů a plánují se další audity v dalších oblastech infrastruktury. Kromě toho se v současné době provádějí školení a opatření na zvyšování povědomí zaměstnanců s cílem lépe porozumět rizikům.

Zpráva strojvedoucího z místa nehody informující o problému nebyla předána a jak uvádí Federální úřad pro vyšetřování železničních nehod (BEU), nemohla být přímo relevantní pro nehodu. Přesto zůstává incident varovným příkladem potřeby fungující komunikace v rámci železnice.

S 19 soudními termíny plánovanými do 15. ledna 2026 bude proces proti zaměstnancům drah důležitý signál. Krajský soud Mnichov II mohl nejen poskytnout objasnění, ale také přispět k přehodnocení kultury bezpečnosti a praxe Deutsche Bahn.