Retssagen starter efter dødelig togulykke: Hvem er ansvarlig?

Retssagen starter efter dødelig togulykke: Hvem er ansvarlig?

I dag, den 27. oktober 2025, er der igen fokus på reaktionerne på den tragiske togulykke nær Garmisch-Partenkirchen, der kostede fem mennesker livet i juni 2022. Den 28. oktober 2025 begynder retssagen for München II Regionalretten mod to jernbaneansatte, der er anklaget for uagtsomt drab. Dette rapporterer np-coburg.de.

Ulykken, hvor et regionaltog afsporede, havde ødelæggende konsekvenser: Fem personer, heriblandt fire kvinder og en 13-årig, mistede livet, og 78 andre blev såret, heraf 16 alvorligt. Den materielle skade på køretøjer og infrastruktur er på over 4,75 millioner euro. En intern rapport kom frem til, at faldefærdige betonsveller, som var blevet uholdbare på grund af kemiske reaktioner, var den primære årsag til ulykken.

Undersøgelser og ansvar

Deutsche Bahns undersøgelse, som tog tre år og brugte omkring ti millioner datapunkter, viste, at ulykken kunne have været undgået. 60 involverede personer blev interviewet, og det operative personale på stedet blev klassificeret som ansvarlige. Ifølge en intern rapport bar daværende bestyrelsesmedlemmer også et væsentligt ansvar. Det ansvarlige jernbanedatterselskab DB Netz, som ikke længere eksisterer i sin gamle form, reagerede utilstrækkeligt på advarslerne vedrørende de defekte sveller, forklarede tagesschau.de.

I alt tre vogne i regionaltoget afsporede den 3. juni 2022, hvilket yderligere understregede hændelsens tragedie. Re er nu også blevet aktive og har meddelt konsekvenser. Philipp Nagl, formanden for DB InfraGO, udtrykte bekymring over resultaterne og understregede, at der bør træffes foranstaltninger mod personer, der handler i strid med pligten. Erstatningskrav mod tidligere bestyrelsesmedlemmer er også under planlægning.

Forebyggelse har højeste prioritet

For at undgå lignende hændelser i fremtiden har jernbanen iværksat et omfattende program til udskiftning af betonsveller. Til dato er to millioner højrisikotærskler allerede blevet udskiftet, og der er planlagt yderligere revisioner i andre infrastrukturområder. Derudover gennemføres der i øjeblikket uddannelses- og bevidstgørelsesforanstaltninger for personalet for bedre at forstå risiciene.

Rapporten fra en chauffør på ulykkesstedet, der informerede om et problem, blev ikke videregivet, og som Federal Bureau of Railway Accident Investigation (BEU) anfører, kunne den ikke have været direkte relevant for ulykken. Ikke desto mindre er hændelsen fortsat et advarende eksempel på behovet for en fungerende kommunikation inden for jernbanen.

Med 19 retsdatoer planlagt frem til 15. januar 2026 vil retssagen mod de jernbaneansatte sende et vigtigt signal. Regionaldomstolen i München II kunne ikke blot give en afklaring, men også bidrage til en nytænkning af Deutsche Bahns sikkerhedskultur og -praksis.