Ξεκινά η δίκη μετά από θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα: Ποιος είναι υπεύθυνος;

Ξεκινά η δίκη μετά από θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα: Ποιος είναι υπεύθυνος;

Σήμερα, 27 Οκτωβρίου 2025, το επίκεντρο είναι για άλλη μια φορά οι αντιδράσεις στο τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα κοντά στο Garmisch-Partenkirchen, το οποίο στοίχισε πέντε ζωές τον Ιούνιο του 2022. Στις 28 Οκτωβρίου 2025, θα ξεκινήσει η δίκη ενώπιον του Περιφερειακού Δικαστηρίου Μονάχου II εναντίον δύο σιδηροδρομικών που κατηγορούνται για ανθρωποκτονία από αμέλεια. Αυτό αναφέρει np-coburg.de.

Το δυστύχημα στο οποίο εκτροχιάστηκε περιφερειακό τρένο είχε καταστροφικές συνέπειες: πέντε άτομα, μεταξύ των οποίων τέσσερις γυναίκες και ένας 13χρονος, έχασαν τη ζωή τους και άλλοι 78 τραυματίστηκαν, εκ των οποίων οι 16 σοβαρά. Πάνω από 4,75 εκατ. ευρώ ανέρχονται οι υλικές ζημιές σε οχήματα και υποδομές. Μια εσωτερική έκθεση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι ερειπωμένοι στρωτήρες από σκυρόδεμα, οι οποίοι είχαν καταστεί μη βιώσιμοι λόγω χημικών αντιδράσεων, ήταν η κύρια αιτία του ατυχήματος.

Έρευνες και ευθύνη

Η έρευνα της Deutsche Bahn, η οποία διήρκεσε τρία χρόνια και χρησιμοποίησε περίπου δέκα εκατομμύρια σημεία δεδομένων, διαπίστωσε ότι το ατύχημα θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί. Πραγματοποιήθηκαν συνεντεύξεις με 60 άτομα που συμμετείχαν και το επιχειρησιακό προσωπικό που βρισκόταν στο εργοτάξιο χαρακτηρίστηκε ως υπεύθυνο. Σύμφωνα με εσωτερική έκθεση, τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου τότε είχαν επίσης σημαντική ευθύνη. Η υπεύθυνη σιδηροδρομική θυγατρική DB Netz, η οποία δεν υπάρχει πλέον στην παλιά της μορφή, ανταποκρίθηκε ανεπαρκώς στις προειδοποιήσεις σχετικά με τους ελαττωματικούς στρωτήρες, εξήγησε tagesschau.de.

Συνολικά τρία βαγόνια του περιφερειακού τρένου εκτροχιάστηκαν στις 3 Ιουνίου 2022, υπογραμμίζοντας περαιτέρω την τραγωδία του περιστατικού. Οι Re έχουν πλέον επίσης ενεργοποιηθεί και έχουν ανακοινώσει συνέπειες. Ο Philipp Nagl, πρόεδρος της DB InfraGO, εξέφρασε την ανησυχία του για τα αποτελέσματα και τόνισε ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα κατά των ατόμων που ενεργούν κατά παράβαση καθήκοντος. Σχεδιάζονται επίσης αξιώσεις για αποζημίωση σε πρώην μέλη του διοικητικού συμβουλίου.

Η πρόληψη ως κορυφαία προτεραιότητα

Προκειμένου να αποφευχθούν παρόμοια περιστατικά στο μέλλον, ο σιδηρόδρομος έχει ξεκινήσει ένα εκτεταμένο πρόγραμμα αντικατάστασης τσιμεντένιων στρωτηρίων. Μέχρι σήμερα, δύο εκατομμύρια όρια υψηλού κινδύνου έχουν ήδη αντικατασταθεί και προγραμματίζονται περαιτέρω έλεγχοι σε άλλους τομείς υποδομής. Επιπλέον, επί του παρόντος πραγματοποιούνται μέτρα κατάρτισης και ευαισθητοποίησης του προσωπικού για την καλύτερη κατανόηση των κινδύνων.

Η αναφορά ενός οδηγού σιδηροδρομικού αυτοκινήτου στον τόπο του ατυχήματος που ενημέρωσε για πρόβλημα δεν διαβιβάστηκε και, όπως αναφέρει το Ομοσπονδιακό Γραφείο Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (BEU), δεν θα μπορούσε να έχει άμεση σχέση με το ατύχημα. Ωστόσο, το περιστατικό παραμένει ένα προειδοποιητικό παράδειγμα της ανάγκης για λειτουργική επικοινωνία εντός του σιδηροδρόμου.

Με 19 δικαστικές ημερομηνίες να έχουν προγραμματιστεί έως τις 15 Ιανουαρίου 2026, η δίκη κατά των εργαζομένων των σιδηροδρόμων θα στείλει ένα σημαντικό μήνυμα. Το Περιφερειακό Δικαστήριο Μονάχου II όχι μόνο θα μπορούσε να παράσχει διευκρινίσεις, αλλά και να συμβάλει στην επανεξέταση της κουλτούρας και της πρακτικής ασφάλειας της Deutsche Bahn.