Comienza el juicio tras un fatal accidente de tren: ¿quién es el responsable?

Comienza el juicio tras un fatal accidente de tren: ¿quién es el responsable?

Hoy, 27 de octubre de 2025, la atención se centra una vez más en las reacciones al trágico accidente de tren cerca de Garmisch-Partenkirchen, que se cobró cinco vidas en junio de 2022. El 28 de octubre de 2025 comenzará el juicio ante el Tribunal Regional II de Múnich contra dos empleados ferroviarios acusados ​​de homicidio por negligencia. Esto informa np-coburg.de.

El accidente en el que descarriló un tren regional tuvo consecuencias devastadoras: cinco personas, entre ellas cuatro mujeres y un niño de 13 años, perdieron la vida y otras 78 resultaron heridas, 16 de ellas de gravedad. Los daños materiales a vehículos e infraestructuras superan los 4,75 millones de euros. Un informe interno llegó a la conclusión de que la principal causa del accidente fueron traviesas de hormigón en mal estado, que se habían vuelto insostenibles debido a reacciones químicas.

Investigaciones y responsabilidad

La investigación de Deutsche Bahn, que duró tres años y utilizó alrededor de diez millones de datos, concluyó que el accidente podría haberse evitado. Se entrevistó a 60 personas implicadas y se clasificó como responsable al personal operativo presente en el lugar. Según un informe interno, los miembros de la junta directiva de entonces también tenían una responsabilidad importante. La filial ferroviaria responsable DB Netz, que ya no existe en su forma anterior, no reaccionó adecuadamente a las advertencias sobre las traviesas defectuosas, explicó tagesschau.de.

Un total de tres vagones del tren regional descarrilaron el 3 de junio de 2022, lo que subraya aún más la tragedia del incidente. Ahora también los Re se han vuelto activos y han anunciado consecuencias. Philipp Nagl, presidente de DB InfraGO, expresó su preocupación por los resultados y enfatizó que se deben tomar medidas contra quienes incumplen sus obligaciones. También se están planificando demandas de indemnización contra ex miembros de la junta directiva.

La prevención como máxima prioridad

Para evitar incidentes similares en el futuro, el ferrocarril ha puesto en marcha un amplio programa para sustituir las traviesas de hormigón. Hasta la fecha ya se han sustituido dos millones de umbrales de alto riesgo y están previstas más auditorías en otras áreas de infraestructura. Además, actualmente se están llevando a cabo medidas de formación y sensibilización del personal para comprender mejor los riesgos.

El informe de un conductor de vagón que se encontraba en el lugar del accidente, informando sobre un problema, no se transmitió y, como afirma la Oficina Federal de Investigación de Accidentes Ferroviarios (BEU), no podía tener una relación directa con el accidente. Sin embargo, el incidente sigue siendo un ejemplo de advertencia de la necesidad de que funcionen las comunicaciones dentro del ferrocarril.

Con 19 audiencias previstas hasta el 15 de enero de 2026, el juicio contra los empleados ferroviarios enviará una señal importante. El Tribunal Regional de Múnich II no sólo podría aportar aclaraciones, sino también contribuir a repensar la cultura y las prácticas de seguridad de Deutsche Bahn.