Oikeudenkäynti alkaa kuolemaan johtaneen junaonnettomuuden jälkeen: Kuka on vastuussa?

Oikeudenkäynti alkaa kuolemaan johtaneen junaonnettomuuden jälkeen: Kuka on vastuussa?

Tänään, 27.10.2025, keskitytään jälleen reaktioihin Garmisch-Partenkirchenin lähellä tapahtuneeseen traagiseen junaonnettomuuteen, joka vaati viisi ihmistä kesäkuussa 2022. 28.10.2025 alkaa oikeudenkäynti München II:n aluetuomioistuimessa kahta rautatietyöntekijää vastaan, joita syytetään tuottamuksesta. Tämä raportoi np-coburg.de.

Onnettomuudella, jossa seutujuna suistui raiteilta, oli tuhoisat seuraukset: viisi ihmistä, mukaan lukien neljä naista ja 13-vuotias, menehtyi ja 78 muuta loukkaantui, heistä 16 vakavasti. Ajoneuvoille ja infrastruktuurille aiheutuneet aineelliset vahingot ovat yli 4,75 miljoonaa euroa. Sisäisessä raportissa pääteltiin, että onnettomuuden ensisijainen syy oli kemiallisten reaktioiden vuoksi kestämättömiksi muuttuneet rappeutuneet betonipölkkyt.

Tutkimukset ja vastuu

Deutsche Bahnin kolme vuotta kestänyt tutkinta, jossa käytettiin noin kymmentä miljoonaa datapistettä, totesi, että onnettomuus olisi voitu välttää. Haastateltiin 60 henkilöä ja paikan päällä oleva operatiivinen henkilökunta luokiteltiin vastuulliseksi. Sisäisen raportin mukaan myös hallituksen jäsenillä oli silloin merkittävä vastuu. Vastaava rautatietytäryhtiö DB Netz, jota ei enää vanhassa muodossaan ole, ei reagoinut riittävästi viallisia ratapölkyjä koskeviin varoituksiin, selitti. tagesschau.de.

Aluejunan yhteensä kolme vaunua suistui raiteilta 3.6.2022, mikä korosti entisestään tapahtuman tragediaa. Re ovat nyt myös aktivoituneet ja ilmoittaneet seurauksista. DB InfraGO:n puheenjohtaja Philipp Nagl ilmaisi huolensa tuloksista ja korosti, että velvollisuutta rikkovia ihmisiä vastaan ​​tulisi ryhtyä toimenpiteisiin. Myös hallituksen entisiä jäseniä vastaan ​​on suunnitteilla korvausvaatimuksia.

Ennaltaehkäisy etusijalla

Vastaavien tapausten välttämiseksi jatkossa rautatie on käynnistänyt laajan ohjelman betonipölkkyjen uusimiseksi. Tähän mennessä kaksi miljoonaa korkean riskin kynnysarvoa on jo korvattu, ja muita tarkastuksia suunnitellaan muilla infrastruktuurialueilla. Lisäksi henkilöstölle toteutetaan parhaillaan koulutusta ja tietoisuutta lisääviä toimenpiteitä riskien ymmärtämiseksi paremmin.

Onnettomuuspaikalla olevan junavaunun kuljettajan ongelmasta kertovaa raporttia ei välitetty eteenpäin, eikä sillä, kuten Federal Bureau of Railway Accident Investigation (BEU) toteaa, voinut olla suoraa merkitystä onnettomuuden kannalta. Tapaus on kuitenkin edelleen varoitusesimerkki toimivan viestinnän tarpeesta rautatien sisällä.

Oikeudenkäynti rautatietyöntekijöitä vastaan ​​lähettää tärkeän signaalin, sillä 15. tammikuuta 2026 asti on suunniteltu 19 oikeudenkäyntipäivää. München II:n aluetuomioistuin ei voinut vain antaa selvennyksiä, vaan myös myötävaikuttaa Deutsche Bahnin turvallisuuskulttuurin ja -käytäntöjen uudelleenarviointiin.