Début du procès après un accident de train mortel : qui est responsable ?

Début du procès après un accident de train mortel : qui est responsable ?

Aujourd'hui, 27 octobre 2025, l'accent est une fois de plus mis sur les réactions suite au tragique accident de train près de Garmisch-Partenkirchen, qui a coûté la vie à cinq personnes en juin 2022. Le 28 octobre 2025, le procès s'ouvrira devant le tribunal régional de Munich II contre deux employés des chemins de fer accusés d'homicide par négligence. Ce rapport np-coburg.de.

L'accident au cours duquel un train régional a déraillé a eu des conséquences dévastatrices : cinq personnes, dont quatre femmes et un adolescent de 13 ans, ont perdu la vie et 78 autres ont été blessées, dont 16 grièvement. Les dégâts matériels sur les véhicules et les infrastructures s'élèvent à plus de 4,75 millions d'euros. Un rapport interne a conclu que les traverses en béton vétustes, devenues insoutenables en raison de réactions chimiques, étaient la principale cause de l'accident.

Enquêtes et responsabilité

L'enquête de la Deutsche Bahn, qui a duré trois ans et a utilisé environ dix millions de données, a révélé que l'accident aurait pu être évité. 60 personnes impliquées ont été interrogées et les opérationnels sur place ont été classés responsables. Selon un rapport interne, les membres du conseil d'administration de l'époque portaient également une responsabilité importante. La filiale ferroviaire responsable DB Netz, qui n'existe plus sous son ancienne forme, n'a pas répondu de manière adéquate aux avertissements concernant les traverses défectueuses, a expliqué tagesschau.de.

Au total, trois wagons du train régional ont déraillé le 3 juin 2022, soulignant encore davantage la tragédie de l'incident. Les Re sont désormais également devenus actifs et ont annoncé des conséquences. Philipp Nagl, président de DB InfraGO, s'est dit préoccupé par les résultats et a souligné que des mesures devraient être prises contre les personnes agissant en violation de leurs obligations. Des demandes d'indemnisation contre d'anciens membres du conseil d'administration sont également prévues.

La prévention comme priorité absolue

Afin d'éviter des incidents similaires à l'avenir, la compagnie ferroviaire a lancé un vaste programme de remplacement des traverses en béton. À ce jour, deux millions de seuils à haut risque ont déjà été remplacés et d'autres audits sont prévus dans d'autres domaines d'infrastructure. Par ailleurs, des actions de formation et de sensibilisation du personnel sont actuellement menées afin de mieux appréhender les risques.

Le rapport d'un conducteur de wagon présent sur les lieux de l'accident faisant état d'un problème n'a pas été transmis et, comme le déclare le Bureau fédéral d'enquête sur les accidents ferroviaires (BEU), ne peut pas avoir un rapport direct avec l'accident. Néanmoins, l'incident reste un exemple révélateur de la nécessité d'une communication fonctionnelle au sein du chemin de fer.

Avec 19 audiences prévues jusqu’au 15 janvier 2026, le procès contre les cheminots enverra un signal important. Le tribunal régional de Munich II pourrait non seulement apporter des éclaircissements, mais également contribuer à repenser la culture et les pratiques de sécurité de la Deutsche Bahn.