Počelo suđenje nakon kobne željezničke nesreće: Tko je odgovoran?

Počelo suđenje nakon kobne željezničke nesreće: Tko je odgovoran?

Danas, 27. listopada 2025. ponovno su u fokusu reakcije na tragičnu željezničku nesreću kod Garmisch-Partenkirchena koja je u lipnju 2022. odnijela pet života. Dana 28. listopada 2025. pred Okružnim sudom München II počinje suđenje dvojici željezničkih djelatnika koji su optuženi za ubojstvo iz nehaja. Ovo izvješće np-coburg.de.

Nesreća u kojoj je regionalni vlak iskočio iz tračnica imala je razorne posljedice: pet je ljudi, uključujući četiri žene i 13-godišnjaka, izgubilo život, a 78 ih je ozlijeđeno, od kojih 16 teško. Materijalna šteta na vozilima i infrastrukturi iznosi više od 4,75 milijuna eura. Interno izvješće pokazalo je da su dotrajali betonski pragovi, koji su zbog kemijskih reakcija postali neodrživi, ​​primarni uzrok nesreće.

Istrage i odgovornost

Istraga Deutsche Bahna, koja je trajala tri godine i koristila oko deset milijuna podataka, otkrila je da se nesreća mogla izbjeći. Saslušano je 60 uključenih osoba, a operativno osoblje na licu mjesta klasificirano je kao odgovorno. Prema internom izvješću, značajnu odgovornost snosili su i tadašnji članovi uprave. Nadležna željeznička podružnica DB Netz, koja više ne postoji u starom obliku, neadekvatno je reagirala na upozorenja u vezi s neispravnim pragovima, pojašnjavaju tagesschau.de.

Ukupno tri vagona regionalnog vlaka iskočila su iz tračnica 3. lipnja 2022., što je dodatno naglasilo tragičnost incidenta. Re se sada također aktivirao i najavio posljedice. Philipp Nagl, predsjednik DB InfraGO-a, izrazio je zabrinutost zbog rezultata i naglasio da treba poduzeti mjere protiv ljudi koji postupaju u suprotnosti s dužnostima. U planu su i odštetni zahtjevi protiv bivših članova uprave.

Prevencija kao glavni prioritet

Kako bi ubuduće izbjegli slične incidente, željeznica je pokrenula opsežan program zamjene betonskih pragova. Do danas je već zamijenjeno dva milijuna visokorizičnih pragova, a planiraju se daljnje revizije u drugim područjima infrastrukture. Osim toga, trenutno se provode mjere obuke i podizanja svijesti za osoblje kako bi bolje razumjeli rizike.

Dojava strojovođe s mjesta nesreće o problemu nije proslijeđena i, kako navodi Federalni ured za istragu željezničkih nesreća (BEU), nije mogla biti izravno relevantna za nesreću. Unatoč tome, incident ostaje upozoravajući primjer potrebe za funkcioniranjem komunikacije unutar željeznice.

S planiranim 19 suđenja do 15. siječnja 2026. godine, suđenje željezničarima poslat će važan signal. Regionalni sud u Münchenu II ne samo da može pružiti pojašnjenja, već i pridonijeti ponovnom promišljanju sigurnosne kulture i prakse Deutsche Bahna.