Halálos vonatbaleset után kezdődik a tárgyalás: Ki a felelős?

Halálos vonatbaleset után kezdődik a tárgyalás: Ki a felelős?

Ma, 2025. október 27-én, ismét a Garmisch-Partenkirchen melletti tragikus vonatbalesetre adott reakciók állnak a középpontban, amely 2022 júniusában öt emberéletet követelt. 2025. október 28-án kezdődik a tárgyalás a München II. Regionális Bírósága előtt két vasúti alkalmazott ellen, akiket gondatlanságból elkövetett emberöléssel vádolnak. Ez jelenti np-coburg.de.

A balesetnek, amelyben egy regionális vonat kisiklott, pusztító következményei voltak: öt ember, köztük négy nő és egy 13 éves, életét vesztette, 78-an pedig megsérültek, közülük 16-an súlyosan. A járművekben és az infrastruktúrában keletkezett anyagi kár meghaladja a 4,75 millió eurót. Egy belső jelentés arra a következtetésre jutott, hogy a kémiai reakciók miatt tarthatatlanná vált, tönkrement beton talpfák okozták a balesetet elsődlegesen.

Vizsgálatok és felelősség

A Deutsche Bahn három évig tartó, mintegy tízmillió adatpontot felhasználó vizsgálata megállapította, hogy a baleset elkerülhető lett volna. 60 érintett személyt meghallgattak, és a helyszínen lévő operatív személyzetet felelősnek minősítették. Egy belső jelentés szerint az akkori igazgatósági tagokat is jelentős felelősség terhelte. A régi formában már nem létező felelős vasúti leányvállalat, a DB Netz nem reagált megfelelően a hibás talpfákkal kapcsolatos figyelmeztetésekre – ismertette. tagesschau.de.

A regionális vonat összesen három vagonja kisiklott 2022. június 3-án, ami tovább erősíti az eset tragédiáját. A Re is aktívvá vált, és bejelentette a következményeket. Philipp Nagl, a DB InfraGO elnöke aggodalmát fejezte ki az eredmények miatt, és hangsúlyozta, hogy intézkedéseket kell hozni a kötelességszegőkkel szemben. Tervezik a volt igazgatósági tagokkal szembeni kártérítési követeléseket is.

A megelőzés elsődleges prioritás

A hasonló esetek jövőbeni elkerülése érdekében a vasút kiterjedt programot indított a betonaljak cseréjére. A mai napig kétmillió magas kockázatú küszöbértéket már lecseréltek, és további ellenőrzéseket terveznek más infrastrukturális területeken. Emellett a kockázatok jobb megértése érdekében jelenleg képzési és figyelemfelkeltő intézkedéseket hajtanak végre a személyzet számára.

A baleset helyszínén tartózkodó vasúti kocsi sofőrjének bejelentése, amely egy problémáról tájékoztatott, nem került továbbadásra, és amint azt a Szövetségi Vasúti Balesetvizsgáló Iroda (BEU) állítja, nem lehetett közvetlenül összefüggésben a balesettel. Mindazonáltal az incidens továbbra is figyelmeztető példa a vasúton belüli működő kommunikáció szükségességére.

A 2026. január 15-ig tervezett 19 tárgyalási időponttal fontos jelzést küld a vasutasok elleni per. A II. Müncheni Regionális Bíróság nemcsak felvilágosítást adhatott, hanem hozzájárulhat a Deutsche Bahn biztonsági kultúrájának és gyakorlatának újragondolásához is.