Teismo procesas prasideda po mirtinos traukinio avarijos: kas atsakingas?

Teismo procesas prasideda po mirtinos traukinio avarijos: kas atsakingas?

Šiandien, 2025 m. spalio 27 d., vėl dėmesys skiriamas reakcijoms į tragišką traukinio avariją netoli Garmišo-Partenkircheno, kuri 2022 m. birželį nusinešė penkias gyvybes. 2025 m. spalio 28 d. Miuncheno II apygardos teisme prasidės dviejų geležinkelio darbuotojų, kaltinamų dėl neatsargaus žmogžudystės, procesas. Tai praneša np-coburg.de.

Nelaimė, per kurią nuo bėgių nulėkė regioninis traukinys, turėjo pražūtingų padarinių: žuvo penki žmonės, tarp jų keturios moterys ir 13-metis, o dar 78 buvo sužeisti, 16 iš jų sunkiai. Transporto priemonėms ir infrastruktūrai padaryta materialinė žala – per 4,75 mln. Vidaus ataskaitoje prieita prie išvados, kad pagrindinė avarijos priežastis buvo apgriuvę betoniniai pabėgiai, kurie dėl cheminių reakcijų tapo nebetvarūs.

Tyrimai ir atsakomybė

„Deutsche Bahn“ tyrimas, kuris truko trejus metus ir panaudojo apie dešimt milijonų duomenų taškų, parodė, kad avarijos buvo galima išvengti. Buvo apklausta 60 susijusių žmonių, o vietoje dirbantis personalas buvo priskirtas atsakingiems. Remiantis vidine ataskaita, tuo metu valdybos nariai taip pat prisiėmė didelę atsakomybę. Atsakinga dukterinė geležinkelių įmonė DB Netz, kurios senąja forma nebeegzistuoja, į įspėjimus dėl brokuotų pabėgių reagavo neadekvačiai, paaiškino. tagesschau.de.

Iš viso trys regioninio traukinio vagonai nulėkė nuo bėgių 2022 m. birželio 3 d., o tai dar labiau pabrėžė įvykio tragediją. Re dabar taip pat suaktyvėjo ir paskelbė pasekmes. DB „InfraGO“ valdybos pirmininkas Philippas Naglas išreiškė susirūpinimą dėl rezultatų ir pabrėžė, kad reikia imtis priemonių prieš pareigas pažeidžiančius asmenis. Taip pat planuojami ieškiniai dėl žalos atlyginimo buvusiems valdybos nariams.

Prevencija – pagrindinis prioritetas

Siekdamas išvengti panašių incidentų ateityje, geležinkelis pradėjo plačią betoninių pabėgių keitimo programą. Iki šiol jau buvo pakeisti du milijonai didelės rizikos slenksčių ir planuojami tolesni auditai kitose infrastruktūros srityse. Be to, siekiant geriau suprasti riziką, šiuo metu vykdomi darbuotojų mokymai ir informuotumo didinimo priemonės.

Nelaimės vietoje esančio vagono vairuotojo pranešimas, informuojantis apie problemą, nebuvo perduotas ir, kaip teigia Federalinis geležinkelių avarijų tyrimo biuras (BEU), negalėjo būti tiesiogiai susijęs su įvykiu. Nepaisant to, šis incidentas tebėra įspėjamasis pavyzdys, kad geležinkelyje būtina funkcionuoti komunikacija.

Iki 2026 m. sausio 15 d. suplanuota 19 teismo datų, todėl geležinkelių darbuotojų teismo procesas pasiųs svarbų signalą. Miuncheno II apygardos teismas galėtų ne tik pateikti paaiškinimų, bet ir prisidėti prie „Deutsche Bahn“ saugos kultūros ir praktikos persvarstymo.