Pēc nāvējošā vilciena negadījuma sākas tiesas process: kurš ir atbildīgs?

Pēc nāvējošā vilciena negadījuma sākas tiesas process: kurš ir atbildīgs?

Šodien, 2025. gada 27. oktobrī, atkal uzmanība tiek pievērsta reakcijām uz traģisko vilciena avāriju netālu no Garmišas-Partenkirhenes, kas 2022. gada jūnijā prasīja piecu cilvēku dzīvības. 2025. gada 28. oktobrī Minhenes II apgabaltiesā sāksies prāva pret diviem dzelzceļa darbiniekiem, kuri tiek apsūdzēti slepkavībā aiz neuzmanības. Šis ziņo np-coburg.de.

Negadījumam, kurā no sliedēm noskrēja reģionālais vilciens, bija postošas ​​sekas: dzīvību zaudēja pieci cilvēki, tostarp četras sievietes un 13 gadus vecs jaunietis, bet vēl 78 tika ievainoti, 16 no tiem smagi. Transportlīdzekļiem un infrastruktūrai nodarītie materiālie zaudējumi pārsniedz 4,75 miljonus eiro. Iekšējā ziņojumā secināts, ka galvenais avārijas cēlonis bija noplukuši betona gulšņi, kas ķīmisko reakciju dēļ kļuvuši neizturīgi.

Izmeklēšana un atbildība

Deutsche Bahn izmeklēšana, kas ilga trīs gadus un izmantoja aptuveni desmit miljonus datu punktu, atklāja, ka no negadījuma varēja izvairīties. Tika intervētas 60 iesaistītās personas, un operatīvais personāls uz vietas tika klasificēts kā atbildīgs. Saskaņā ar iekšējo ziņojumu valdes locekļi tajā laikā arī uzņēmās ievērojamu atbildību. Atbildīgais dzelzceļa meitas uzņēmums DB Netz, kas vecajā formā vairs nepastāv, uz brīdinājumiem par bojātajiem gulšņiem reaģējis neadekvāti, skaidroja. tagesschau.de.

Kopumā trīs reģionālā vilciena vagoni no sliedēm noskrēja 2022.gada 3.jūnijā, vēl vairāk pasvītrojot incidenta traģēdiju. Arī Re tagad ir aktivizējušies un paziņojuši par sekām. DB InfraGO valdes priekšsēdētājs Filips Nagls pauda bažas par rezultātiem un uzsvēra, ka jāvēršas pret cilvēkiem, kas pārkāpj pienākumus. Tiek plānotas arī kompensācijas prasības pret bijušajiem valdes locekļiem.

Profilakse kā galvenā prioritāte

Lai izvairītos no līdzīgiem incidentiem nākotnē, dzelzceļš uzsācis plašu betona gulšņu nomaiņas programmu. Līdz šim jau ir nomainīti divi miljoni augsta riska sliekšņu, un tiek plānoti turpmāki auditi citās infrastruktūras jomās. Turklāt pašlaik tiek veiktas personāla apmācības un izpratnes veidošanas pasākumi, lai labāk izprastu riskus.

Vilciena vadītāja ziņojums negadījuma vietā, informējot par problēmu, netika nodots tālāk, un, kā norāda Federālais dzelzceļa negadījumu izmeklēšanas birojs (BEU), tas nevarēja būt tieši saistīts ar negadījumu. Tomēr incidents joprojām ir brīdinošs piemērs funkcionējošas komunikācijas nepieciešamībai dzelzceļa ietvaros.

Tā kā līdz 2026. gada 15. janvārim ir plānoti 19 tiesas datumi, tiesas process pret dzelzceļa darbiniekiem sūtīs svarīgu signālu. Minhenes II apgabaltiesa varētu ne tikai sniegt skaidrojumus, bet arī veicināt Deutsche Bahn drošības kultūras un prakses pārskatīšanu.