Proef begint na dodelijk treinongeluk: wie is verantwoordelijk?

Proef begint na dodelijk treinongeluk: wie is verantwoordelijk?

Vandaag, 27 oktober 2025, ligt de focus opnieuw op de reacties op het tragische treinongeluk bij Garmisch-Partenkirchen, dat in juni 2022 vijf levens eiste. Op 28 oktober 2025 begint het proces voor de regionale rechtbank München II tegen twee spoorwegpersoneel dat wordt beschuldigd van moord door nalatigheid. Dit meldt np-coburg.de.

Het ongeval waarbij een regionale trein ontspoorde had verwoestende gevolgen: vijf mensen, waaronder vier vrouwen en een 13-jarige, kwamen om het leven en 78 anderen raakten gewond, van wie 16 ernstig. De materiële schade aan voertuigen en infrastructuur bedraagt ​​ruim 4,75 miljoen euro. Een intern rapport kwam tot de conclusie dat vervallen betonnen dwarsliggers, die door chemische reacties onhoudbaar waren geworden, de voornaamste oorzaak van het ongeval waren.

Onderzoeken en verantwoordelijkheid

Uit het onderzoek van Deutsche Bahn, dat drie jaar duurde en ongeveer tien miljoen datapunten gebruikte, bleek dat het ongeval voorkomen had kunnen worden. Er zijn 60 betrokkenen geïnterviewd en het operationeel personeel ter plaatse is als verantwoordelijk aangemerkt. Volgens een intern rapport droegen de toenmalige bestuursleden ook een grote verantwoordelijkheid. De verantwoordelijke spoorwegdochter DB Netz, die in de oude vorm niet meer bestaat, reageerde onvoldoende op de waarschuwingen over de defecte dwarsliggers, legt uit tagesschau.de.

Op 3 juni 2022 ontspoorden in totaal drie wagons van de regionale trein, wat de tragedie van het incident nog eens onderstreept. De Re zijn inmiddels ook actief geworden en hebben gevolgen aangekondigd. Philipp Nagl, de voorzitter van DB InfraGO, uitte zijn bezorgdheid over de resultaten en benadrukte dat er maatregelen moeten worden genomen tegen mensen die hun plichten schenden. Ook claims voor schadevergoeding tegen voormalige bestuursleden zijn in voorbereiding.

Preventie als topprioriteit

Om soortgelijke incidenten in de toekomst te voorkomen, heeft de spoorlijn een uitgebreid programma gelanceerd om betonnen dwarsliggers te vervangen. Tot nu toe zijn al twee miljoen drempels voor hoge risico's vervangen en zijn er verdere audits gepland op andere infrastructuurgebieden. Daarnaast worden momenteel opleidings- en bewustmakingsmaatregelen voor het personeel uitgevoerd om de risico's beter te begrijpen.

Het rapport van een machinist op de plaats van het ongeval waarin werd geïnformeerd over een probleem, werd niet doorgegeven en kon, zoals het Federal Bureau of Railway Accident Investigation (BEU) stelt, niet rechtstreeks relevant zijn geweest voor het ongeval. Niettemin blijft het incident een waarschuwend voorbeeld van de noodzaak van goed functionerende communicatie binnen het spoor.

Met 19 rechtszittingen gepland tot 15 januari 2026 zal het proces tegen het spoorwegpersoneel een belangrijk signaal afgeven. De regionale rechtbank München II zou niet alleen opheldering kunnen verschaffen, maar ook kunnen bijdragen aan een heroverweging van de veiligheidscultuur en -praktijk van Deutsche Bahn.