Rettssak starter etter dødelig togulykke: Hvem har ansvaret?

Rettssak starter etter dødelig togulykke: Hvem har ansvaret?

I dag, 27. oktober 2025, er det igjen fokus på reaksjonene på den tragiske togulykken ved Garmisch-Partenkirchen, som krevde fem menneskeliv i juni 2022. Den 28. oktober 2025 starter rettssaken for München II regionale domstol mot to jernbaneansatte som er siktet for uaktsomt drap. Dette melder np-coburg.de.

Ulykken der et regionaltog sporet av fikk ødeleggende konsekvenser: Fem personer, inkludert fire kvinner og en 13-åring, mistet livet og 78 andre ble skadet, 16 av dem alvorlig. De materielle skadene på kjøretøy og infrastruktur er på over 4,75 millioner euro. En intern rapport kom frem til at nedslitte betongsviller, som var blitt uholdbare på grunn av kjemiske reaksjoner, var den primære årsaken til ulykken.

Undersøkelser og ansvar

Deutsche Bahns undersøkelse, som tok tre år og brukte rundt ti millioner datapunkter, fant at ulykken kunne vært unngått. 60 involverte personer ble intervjuet og driftspersonalet på stedet ble klassifisert som ansvarlige. Ifølge en intern rapport bar daværende styremedlemmer også et betydelig ansvar. Det ansvarlige jernbanedatterselskapet DB Netz, som ikke lenger eksisterer i sin gamle form, svarte utilstrekkelig på advarslene angående de defekte svillene, forklarte tagesschau.de.

Totalt tre vogner av regionaltoget sporet av 3. juni 2022, noe som ytterligere understreket tragedien ved hendelsen. Re har nå også blitt aktive og har varslet konsekvenser. Philipp Nagl, styreleder i DB InfraGO, uttrykte bekymring for resultatene og understreket at det bør iverksettes tiltak mot personer som handler i strid med plikter. Det planlegges også erstatningskrav mot tidligere styremedlemmer.

Forebygging har høyeste prioritet

For å unngå lignende hendelser i fremtiden har jernbanen satt i gang et omfattende program for utskifting av betongsviller. Til dags dato er to millioner høyrisikoterskler allerede erstattet og ytterligere revisjoner er planlagt i andre infrastrukturområder. I tillegg gjennomføres det for tiden opplæring og bevisstgjøringstiltak for personalet for å bedre forstå risikoene.

Rapporten fra en bilfører på ulykkesstedet som informerte om et problem ble ikke videreformidlet, og som Federal Bureau of Railway Accident Investigation (BEU) sier, kunne ikke ha vært direkte relevant for ulykken. Hendelsen er likevel et advarende eksempel på behovet for fungerende kommunikasjon innenfor jernbanen.

Med 19 rettsdatoer planlagt frem til 15. januar 2026, vil rettssaken mot de jernbaneansatte sende et viktig signal. Regionaldomstolen i München II kunne ikke bare gi en avklaring, men også bidra til en nytenkning av Deutsche Bahns sikkerhetskultur og -praksis.