Rozpoczyna się proces po śmiertelnym wypadku kolejowym: kto jest odpowiedzialny?

Rozpoczyna się proces po śmiertelnym wypadku kolejowym: kto jest odpowiedzialny?

Dziś, 27 października 2025 r., ponownie skupimy się na reakcjach na tragiczny wypadek kolejowy pod Garmisch-Partenkirchen, w którym w czerwcu 2022 r. zginęło pięć osób. 28 października 2025 r. przed Sądem Okręgowym w Monachium II rozpocznie się proces przeciwko dwóm pracownikom kolei oskarżonym o zabójstwo przez zaniedbanie. To raportuje np-coburg.de.

Wypadek, w którym wykoleił się pociąg regionalny, miał druzgocące skutki: pięć osób, w tym cztery kobiety i 13-latek, zginęło, a 78 innych zostało rannych, w tym 16 ciężko. Szkody materialne w pojazdach i infrastrukturze wynoszą ponad 4,75 mln euro. Z wewnętrznego raportu wynika, że ​​główną przyczyną wypadku były zniszczone podkłady betonowe, które stały się niezrównoważone w wyniku reakcji chemicznych.

Badania i odpowiedzialność

Dochodzenie Deutsche Bahn, które trwało trzy lata i obejmowało około dziesięciu milionów punktów danych, wykazało, że wypadku można było uniknąć. Przesłuchano 60 zaangażowanych osób, a personel operacyjny na miejscu został sklasyfikowany jako odpowiedzialny. Według wewnętrznego raportu na ówczesnych członkach zarządu spoczywała również znacząca odpowiedzialność. Odpowiedzialna spółka zależna kolejowa DB Netz, która już nie istnieje w swojej starej formie, zareagowała w sposób niewystarczający na ostrzeżenia dotyczące wadliwych podkładów kolejowych, wyjaśniła tagesschau.de.

W sumie 3 czerwca 2022 r. wykoleiły się trzy wagony pociągu regionalnego, co jeszcze bardziej podkreśla tragedię zdarzenia. Re również teraz się aktywowali i ogłosili konsekwencje. Philipp Nagl, prezes DB InfraGO, wyraził zaniepokojenie wynikami i podkreślił, że należy podjąć działania wobec osób naruszających obowiązki. Planowane są także pozwy o odszkodowania wobec byłych członków zarządu.

Zapobieganie jako najwyższy priorytet

Aby uniknąć podobnych zdarzeń w przyszłości, kolej uruchomiła szeroko zakrojony program wymiany podkładów betonowych. Do chwili obecnej wymieniono już dwa miliony progów wysokiego ryzyka i planowane są dalsze audyty w innych obszarach infrastruktury. Ponadto obecnie prowadzone są działania szkoleniowe i podnoszące świadomość personelu, aby lepiej zrozumieć ryzyko.

Protokół sporządzony przez maszynistę wagonu, który przybył na miejsce wypadku, informujący o problemie, nie został przekazany dalej i, jak stwierdza Federalne Biuro Badania Wypadków Kolejowych (BEU), nie mógł mieć bezpośredniego związku z wypadkiem. Niemniej jednak zdarzenie to pozostaje ostrzegawczym przykładem konieczności funkcjonowania komunikacji w obrębie kolei.

Przy zaplanowanych do 15 stycznia 2026 r. 19 rozpraw sądowych proces przeciwko pracownikom kolei będzie ważnym sygnałem. Sąd Okręgowy Monachium II mógłby nie tylko udzielić wyjaśnień, ale także przyczynić się do ponownego przemyślenia kultury i praktyki bezpieczeństwa Deutsche Bahn.