Procesul începe după un accident de tren mortal: cine este responsabil?

Procesul începe după un accident de tren mortal: cine este responsabil?

Astăzi, 27 octombrie 2025, accentul se pune din nou pe reacțiile la tragicul accident de tren din apropiere de Garmisch-Partenkirchen, care s-a soldat cu cinci vieți în iunie 2022. Pe 28 octombrie 2025 va începe procesul în fața Tribunalului Regional München II împotriva a doi angajați ai căilor ferate care sunt acuzați de omucidere din neglijență. Aceasta raportează np-coburg.de.

Accidentul în care un tren regional a deraiat a avut consecințe devastatoare: cinci persoane, dintre care patru femei și un tânăr de 13 ani, și-au pierdut viața și alte 78 au fost rănite, 16 dintre ele grav. Pagubele materiale aduse vehiculelor și infrastructurii sunt de peste 4,75 milioane de euro. Un raport intern a ajuns la concluzia că traversele de beton dărăpănate, devenite nesustenabile din cauza reacțiilor chimice, au fost cauza principală a accidentului.

Investigații și responsabilitate

Ancheta Deutsche Bahn, care a durat trei ani și a folosit aproximativ zece milioane de puncte de date, a constatat că accidentul ar fi putut fi evitat. Au fost intervievate 60 de persoane implicate, iar personalul operațional de la fața locului a fost clasificat drept responsabil. Potrivit unui raport intern, membrii consiliului de administrație la acea vreme aveau și o responsabilitate semnificativă. Filiala feroviară responsabilă DB Netz, care nu mai există în vechea ei forma, a răspuns inadecvat avertismentelor privind traversele defecte, a explicat. tagesschau.de.

Un total de trei vagoane ale trenului regional au deraiat pe 3 iunie 2022, subliniind și mai mult tragedia incidentului. Re au devenit acum și ei activi și au anunțat consecințe. Philipp Nagl, președintele DB InfraGO, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la rezultate și a subliniat că ar trebui luate măsuri împotriva persoanelor care acționează cu încălcarea datoriei. De asemenea, sunt planificate cereri de despăgubire împotriva foștilor membri ai consiliului.

Prevenirea ca prioritate maximă

Pentru a evita incidente similare pe viitor, calea ferată a lansat un amplu program de înlocuire a traverselor din beton. Până în prezent, două milioane de praguri de risc ridicat au fost deja înlocuite și sunt planificate audituri suplimentare în alte zone de infrastructură. În plus, în prezent se desfășoară măsuri de formare și conștientizare a personalului pentru a înțelege mai bine riscurile.

Raportul unui șofer de vagon de la locul accidentului care informează despre o problemă nu a fost transmis și, după cum afirmă Biroul Federal de Investigare a Accidentelor Feroviare (BEU), nu ar fi putut fi direct relevant pentru accident. Cu toate acestea, incidentul rămâne un exemplu de avertizare asupra necesității unei comunicări funcționale în cadrul căii ferate.

Cu 19 termene de judecată planificate până la 15 ianuarie 2026, procesul împotriva angajaților feroviari va transmite un semnal important. Tribunalul Regional München II nu ar putea doar să ofere clarificări, ci și să contribuie la o regândire a culturii și practicii de siguranță a Deutsche Bahn.