Súd sa začína po smrteľnej vlakovej nehode: Kto je zodpovedný?

Súd sa začína po smrteľnej vlakovej nehode: Kto je zodpovedný?

Dnes, 27. októbra 2025, sa opäť sústreďujú na reakcie na tragickú vlakovú nehodu pri Garmisch-Partenkirchene, ktorá si v júni 2022 vyžiadala päť obetí. Dňa 28. októbra 2025 sa pred Krajinským súdom Mníchov II začne proces proti dvom zamestnancom železníc, ktorí sú obvinení z usmrtenia z nedbanlivosti. Toto hlási np-coburg.de.

Nehoda, pri ktorej sa vykoľajil regionálny vlak, mala ničivé následky: o život prišlo päť ľudí vrátane štyroch žien a 13-ročného mladíka a 78 ďalších utrpelo zranenia, z toho 16 ťažko. Materiálne škody na vozidlách a infraštruktúre sú vyše 4,75 milióna eur. Interná správa dospela k záveru, že hlavnou príčinou nešťastia boli schátrané betónové podvaly, ktoré sa v dôsledku chemických reakcií stali neudržateľnými.

Vyšetrovanie a zodpovednosť

Vyšetrovanie Deutsche Bahn, ktoré trvalo tri roky a použilo približne desať miliónov údajových bodov, zistilo, že nehode sa dalo predísť. Vypočulo sa 60 zainteresovaných osôb a prevádzkový personál na mieste bol klasifikovaný ako zodpovedný. Podľa internej správy niesli značnú zodpovednosť aj vtedajší členovia predstavenstva. Zodpovedná železničná dcérska spoločnosť DB Netz, ktorá už v starej podobe neexistuje, reagovala neadekvátne na upozornenia týkajúce sa chybných podvalov, vysvetlil tagesschau.de.

Celkovo sa 3. júna 2022 vykoľajili tri vozne regionálneho vlaku, čo ešte viac podčiarklo tragédiu udalosti. Re sa teraz tiež aktivizovali a oznámili dôsledky. Philipp Nagl, predseda DB InfraGO, vyjadril znepokojenie nad výsledkami a zdôraznil, že by sa mali prijať opatrenia proti ľuďom konajúcim v rozpore so svojimi povinnosťami. V pláne sú aj nároky na odškodné voči bývalým členom predstavenstva.

Prevencia ako najvyššia priorita

Aby sa podobným incidentom v budúcnosti zabránilo, železnica spustila rozsiahly program výmeny betónových podvalov. K dnešnému dňu už boli nahradené dva milióny vysokorizikových prahov a plánujú sa ďalšie audity v iných oblastiach infraštruktúry. Okrem toho sa v súčasnosti uskutočňujú školenia a opatrenia na zvýšenie informovanosti zamestnancov s cieľom lepšie pochopiť riziká.

Správa od rušňovodiča z miesta nehody informujúca o probléme nebola odovzdaná ďalej a ako uvádza Federálny úrad pre vyšetrovanie železničných nehôd (BEU), nemohla byť priamo relevantná pre nehodu. Napriek tomu incident zostáva varovným príkladom potreby fungujúcej komunikácie v rámci železnice.

Keďže do 15. januára 2026 je naplánovaných 19 súdnych konaní, proces so zamestnancami železníc vyšle dôležitý signál. Krajinský súd v Mníchove II mohol poskytnúť nielen objasnenie, ale aj prispieť k prehodnoteniu kultúry bezpečnosti a praxe Deutsche Bahn.