Rättegång startar efter dödlig tågolycka: Vem bär ansvaret?

Rättegång startar efter dödlig tågolycka: Vem bär ansvaret?

Idag, den 27 oktober 2025, ligger fokus återigen på reaktionerna på den tragiska tågolyckan nära Garmisch-Partenkirchen, som krävde fem människoliv i juni 2022. Den 28 oktober 2025 inleds rättegången inför München II:s regionala domstol mot två järnvägsanställda som är anklagade för vårdslöst mord. Detta rapporterar np-coburg.de.

Olyckan där ett regionaltåg spårade ur fick förödande konsekvenser: fem personer, inklusive fyra kvinnor och en 13-åring, miste livet och 78 andra skadades, varav 16 allvarligt. De materiella skadorna på fordon och infrastruktur är över 4,75 miljoner euro. En intern rapport kom fram till att förfallna betongslipers, som blivit ohållbara på grund av kemiska reaktioner, var den främsta orsaken till olyckan.

Utredningar och ansvar

Deutsche Bahns utredning, som tog tre år och använde cirka tio miljoner datapunkter, visade att olyckan kunde ha undvikits. 60 inblandade personer intervjuades och den operativa personalen på plats klassades som ansvarig. Enligt en intern rapport bar dåvarande styrelseledamöter också ett betydande ansvar. Det ansvariga järnvägsdotterbolaget DB Netz, som inte längre existerar i sin gamla form, svarade otillräckligt på varningarna om de defekta sliprarna, förklarade tagesschau.de.

Totalt tre vagnar av regionaltåget spårade ur den 3 juni 2022, vilket ytterligare understryker den tragediska händelsen. Re har nu också blivit aktiva och har meddelat konsekvenser. Philipp Nagl, ordförande för DB InfraGO, uttryckte oro över resultatet och betonade att åtgärder bör vidtas mot personer som agerar i strid med plikten. Även ersättningskrav mot tidigare styrelseledamöter planeras.

Förebyggande har högsta prioritet

För att undvika liknande incidenter i framtiden har järnvägen lanserat ett omfattande program för att ersätta betongslipers. Hittills har två miljoner högriskgränser redan ersatts och ytterligare revisioner planeras inom andra infrastrukturområden. Dessutom genomförs för närvarande utbildning och medvetandehöjande åtgärder för personalen för att bättre förstå riskerna.

Rapporten från en rälsvagnsförare på olycksplatsen som informerade om ett problem vidarebefordrades inte och, som Federal Bureau of Railway Accident Investigation (BEU) konstaterar, kunde den inte ha varit direkt relevant för olyckan. Ändå är händelsen fortfarande ett varnande exempel på behovet av fungerande kommunikation inom järnvägen.

Med 19 rättegångsdatum planerade fram till den 15 januari 2026 kommer rättegången mot de järnvägsanställda att sända en viktig signal. Den regionala domstolen i München II kunde inte bara ge ett förtydligande, utan också bidra till en omprövning av Deutsche Bahns säkerhetskultur och -praxis.