Freising and Garching: حافلة جديدة تنقل ركاب الجامعة إلى وجهتهم بشكل أسرع!

Freising and Garching: حافلة جديدة تنقل ركاب الجامعة إلى وجهتهم بشكل أسرع!

هناك مشروع مهم قيد التشكل يهدف إلى تعزيز الاتصال بين مواقع الجامعة في فريسينج وجارشينج. خط الحافلات السريعة MVV الجديد يعد هذا الاتصال مهمًا بشكل خاص لحوالي 3000 طالب وركاب يتنقلون ذهابًا وإيابًا بين هذين الموقعين الجامعيين وميونيخ. تخدم الحافلة بضع محطات، بما في ذلك ديترشيم ومينتراشينغ وآشيرينغ، وتعمل كل 40 دقيقة من الاثنين إلى الجمعة من الساعة 5:25 صباحًا حتى الساعة 10:00 مساءً. ويمثل هذا تحسنا قيما، حيث أن الخط يربط الآن مباشرة بين الجامعتين لأول مرة TUM يؤكد.

ومن أجل زيادة قدرة وتواتر هذا الاتصال، أجرى مدير المنطقة هيلموت بيتز مناقشات مع جامعة ميونيخ التقنية (TUM). الهدف هو تقديم حافلة سريعة إضافية تعمل كل 20 دقيقة خلال ساعات الذروة. وافقت TUM على تغطية ما يصل إلى 50% من التكاليف الإضافية لاستخدام مركبة رابعة، مما يحد من التكاليف بحد أقصى 40.000 يورو سنويًا. وبالتالي ستدفع المنطقة مبلغًا إضافيًا يتراوح بين 33.000 و70.000 يورو سنويًا من أموالها الخاصة، مما يعيد التركيز على شروط استخدام خط الحافلات الجديد، حيث لا يزال هذا الأمر قيد المناقشات حاليًا. بعض أعضاء مجلس المنطقة، مثل مايكل ستانجلماير من حزب الخضر، يدعمون المبادرة، في حين أن آخرين، مثل جوزيف ديليانو من الاتحاد الاجتماعي المسيحي، يشككون في الجدوى المالية للتكاليف الإضافية، حسب التقارير. ميركور.

مستقبل النقل في المنطقة

وينتهي عقد النقل لخط X660 في ديسمبر 2026، وقد قرر مجلس المنطقة بالفعل إعادة طرح المناقصة للسنوات الخمس المقبلة. يبدو أن إعادة تصميم عقود النقل قد تأتي مع تحديات جديدة. الخط 692 سيئ السمعة بشكل خاص، والذي يمتد بين Hallbergmoos وNeufahrn وهو أيضًا على عقد منتهي الصلاحية. ومن الممكن أن تؤدي المناقصة الجديدة إلى زيادة التكاليف من 944 ألف يورو الحالية إلى 1.52 مليون يورو، الأمر الذي أثار قلق المسؤولين. يبحث Hallbergmoos وNeufahrn عن طرق لتوفير التكاليف، على سبيل المثال عن طريق تقليل عدد المركبات وتعديل الجدول الزمني، مما يجعل الوضع أكثر تعقيدًا.

تلعب TUM وكلياتها، مثل رئيس هيكل الاستيطان وتخطيط النقل، دورًا مركزيًا عندما يتعلق الأمر بتطوير الاستراتيجيات التي لا تغطي فقط احتياجات التنقل الحالية ولكن أيضًا احتياجات التنقل المستقبلية في المنطقة. ومن خلال البحث في سلوك التنقل الفردي وتطوير استراتيجيات الاستخدام المتكامل للأراضي والنقل، ينبغي تحسين إمكانية الوصول في المنطقة باستمرار حتى يمكن استخدام جميع وسائل النقل بشكل أكثر كفاءة. لا تشارك TUM محليًا فحسب، بل أيضًا في التبادل مع الشبكات الدولية من أجل تبادل الخبرات والنتائج ومواصلة تطويرها، كما هو موضح في موقع الويب TUM.

بشكل عام، يوضح الوضع أن التوسع في النقل العام ونماذج التمويل لهذه المشاريع يمثل مهمة مهمة لصناع القرار الإقليميين. معًا فقط يمكنهم إيجاد حلول تصب في مصلحة جميع المشاركين وتمكن أيضًا الأجيال القادمة من الحصول على اتصال جميل بين جارشينج وفرايسينج.