Freising ja Garching: Uusi bussi saa yliopistotyöläiset perille nopeammin!

Freising ja Garching: Uusi bussi saa yliopistotyöläiset perille nopeammin!

Tärkeä hanke on muotoutumassa, jonka tarkoituksena on vahvistaa yliopiston toimipisteiden Freisingin ja Garchingin välistä yhteyttä. Uusi MVV-pikabussilinja Tämä yhteys on erityisen tärkeä noin 3 000 opiskelijalle ja työmatkailijalle, jotka kulkevat edestakaisin näiden kahden yliopiston ja Münchenin välillä. Bussi liikennöi muutaman pysäkin, mukaan lukien Dietersheim, Mintraching ja Achering, ja kulkee 40 minuutin välein maanantaista perjantaihin klo 5.25–22.00. Tämä on arvokas parannus, sillä linja yhdistää nyt ensimmäistä kertaa suoraan kaksi yliopistoa, as TUM highlights.

Tämän yhteyden kapasiteetin ja tiheyden lisäämiseksi entisestään piirivalvoja Helmut Petz on käynyt keskusteluja Münchenin teknisen yliopiston (TUM) kanssa. Tavoitteena on ottaa käyttöön lisäpikabussi, joka kulkee ruuhka-aikoina 20 minuutin välein. TUM on sitoutunut kattamaan jopa 50 % neljännen ajoneuvon käytön lisäkustannuksista, mikä rajoittaa kustannukset enintään 40 000 euroon vuodessa. Piiri maksaisi siis omasta pussistaan ​​33 000 - 70 000 euroa vuodessa, mikä nostaa uuden linja-autoyhteyden käyttöehdot takaisin painopisteeseen, sillä se herättää tällä hetkellä vielä keskustelua. Jotkut piirineuvoston jäsenet, kuten Michael Stanglmaier Vihreistä, kannattavat aloitetta, kun taas toiset, kuten Josef Deliano CSU:sta, ovat epäileväisiä lisäkustannusten taloudellisen kannattavuuden suhteen, raportoi. Merkur.

Liikenteen tulevaisuus alueella

X660-linjan kuljetussopimus umpeutuu joulukuussa 2026, ja piirivaltuusto on jo päättänyt uusintatarjouksen seuraavaksi viideksi vuodeksi. Näyttää siltä, ​​että kuljetussopimusten uudelleensuunnittelu voi tuoda mukanaan uusia haasteita. Erityisen pahamaineinen on linja 692, joka kulkee Hallbergmoosin ja Neufahrnin välillä ja jonka sopimus on myös päättymässä. Uusi tarjous voisi nostaa kustannukset nykyisestä 944 000 eurosta jopa 1,52 miljoonaan euroon, mikä aiheutti huolta vastuuhenkilöissä. Hallbergmoos ja Neufahrn etsivät tapoja säästää kustannuksia esimerkiksi vähentämällä ajoneuvojen määrää ja muuttamalla aikatauluja, mikä tekee tilanteesta entistä monimutkaisemman.

TUM ja sen tiedekunnat, kuten asutusrakenteen ja liikenteen suunnittelun katedraali, ovat keskeisessä roolissa kehitettäessä strategioita, jotka kattavat paitsi alueen nykyiset myös tulevat liikkuvuustarpeet. Yksilön liikkumiskäyttäytymistä tutkimalla ja integroituja maankäyttö- ja liikennestrategioita kehittämällä alueen saavutettavuutta tulisi jatkuvasti parantaa, jotta kaikkia kulkuvälineitä voidaan käyttää tehokkaammin. TUM ei ole mukana vain paikallisesti, vaan myös vaihdossa kansainvälisten verkostojen kanssa kokemusten ja löydösten jakamiseksi ja kehittämiseksi, kuten verkkosivustolla TUM kuvataan.

Kokonaisuudessaan tilanne osoittaa, että joukkoliikenteen laajentaminen ja näiden hankkeiden rahoitusmallit ovat tärkeä tehtävä alueellisille päättäjille. Vain yhdessä he voivat löytää ratkaisuja, jotka ovat kaikkien etujen mukaisia ​​ja mahdollistavat myös tuleville sukupolville kauniin yhteyden Garchingin ja Freisingin välillä.