Freising og Garching: Ny buss får universitetspendlere raskere til reisemålet!

Freising og Garching: Ny buss får universitetspendlere raskere til reisemålet!

Et viktig prosjekt tar form som skal styrke forbindelsen mellom universitetsstedene Freising og Garching. Den nye MVV-ekspressbusslinjen Denne forbindelsen er spesielt viktig for de rundt 3000 studentene og pendlerne som pendler frem og tilbake mellom disse to universitetsstedene og München. Bussen betjener noen få stopp, inkludert Dietersheim, Mintraching og Achering, og går hvert 40. minutt fra mandag til fredag ​​fra 05:25 til 22:00. Dette representerer en verdifull forbedring, ettersom linjen nå forbinder de to universitetene direkte for første gang, som TUM understreker.

For å øke kapasiteten og frekvensen av denne forbindelsen ytterligere, har distriktsadministrator Helmut Petz hatt diskusjoner med det tekniske universitetet i München (TUM). Målet er å innføre en ekstra ekspressbuss som skal kjøre hvert 20. minutt i rushtiden. TUM har gått med på å dekke inntil 50 % av tilleggskostnadene for bruk av et fjerde kjøretøy, noe som begrenser kostnadene til maksimalt 40 000 euro per år. Bydelen vil derfor betale ytterligere mellom 33.000 og 70.000 euro per år av egen lomme, noe som bringer bruksforholdene til den nye bussforbindelsen tilbake i fokus, da den foreløpig fortsatt skaper diskusjoner. Noen medlemmer av distriktsrådet, som Michael Stanglmaier fra De Grønne, støtter initiativet, mens andre, som Josef Deliano fra CSU, er skeptiske til den økonomiske levedyktigheten til tilleggskostnadene, melder Merkur.

Fremtiden for transport i regionen

Transportkontrakten for X660-banen går ut i desember 2026, og bydelsstyret har allerede vedtatt å anbudsutbytte for de neste fem årene. Det ser ut til at redesign av transportkontrakter kan komme med nye utfordringer. Spesielt beryktet er linje 692, som går mellom Hallbergmoos og Neufahrn og også har en utløpende kontrakt. Det nye anbudet kan øke kostnadene fra dagens 944.000 euro til opptil 1,52 millioner euro, noe som skapte bekymring blant de ansvarlige. Hallbergmoos og Neufahrn ser etter måter å spare kostnader på, for eksempel ved å redusere antall kjøretøy og justere rutetidene, noe som gjør situasjonen enda mer komplisert.

TUM og dets fakulteter, som styreleder for bosettingsstruktur og transportplanlegging, spiller en sentral rolle når det gjelder å utvikle strategier som ikke bare dekker dagens, men også fremtidige mobilitetsbehov i regionen. Ved å forske på individuell mobilitetsatferd og utvikle integrerte arealbruks- og transportstrategier bør tilgjengeligheten i regionen stadig forbedres slik at alle transportmidler kan brukes mer effektivt. TUM er ikke bare involvert lokalt, men også i utveksling med internasjonale nettverk for å dele og videreutvikle erfaringer og funn, som beskrevet på nettsiden TUM.

Samlet sett viser situasjonen at utbygging av kollektivtrafikken og finansieringsmodellene for disse prosjektene representerer en viktig oppgave for regionale beslutningstakere. Bare sammen kan de finne løsninger som er i interessene til alle involverte og som også gjør at fremtidige generasjoner kan få en vakker forbindelse mellom Garching og Freising.